Notre Stelvio à long terme a effectué un véritable travail ce mois-ci. Choquant.
Nous avons mis des fleurs, des décorations de mariage et des chaises en plastique dans le coffre pour le grand jour de quelqu’un d’autre. Ce n’était pas vraiment un test de capacité robuste. Mais ça a marché. Le Stelvio Quadrifoglio était tranquillement assis dans son manteau vert pendant que je jouais au chauffeur de camionnette. C’est un SUV de poids moyen. Plus petit que le nouveau BMW iX3 que nous avons ajouté récemment. Beaucoup de place pour moi. Les sièges arrière se rabattent. Presque plat. Il y a un levier étrange sous la base du siège, près du plancher pour le faire. Je n’ai jamais vu ça auparavant.
Facile à charger. Facile à garer. Cela ne semble pas énorme en ville.
Pourquoi une vieille voiture ?
Le kilométrage s’élève à 9 450. L’efficacité est généreuse de 24,5 mpg.
Vous vous demandez peut-être pourquoi nous utilisons cette voiture. Ce n’est pas nouveau. Il est en vente depuis près de huit ans. Bien sûr. Il a eu plus de puissance. De meilleures lumières. Technologie mise à jour. Mais ce n’est pas pour cela que nous l’avons conservé. Nous voulons parler d’héritage. Le fantôme dans la machine.
Les trois dernières voitures que j’ai testées provenaient des enfants du « nouveau monde ». Tesla. Étoile polaire. BYD. Faire le ménage. Efficace. Tourné vers l’avenir.
Cette voiture regarde en arrière. Alfa Romeo fête ses 116 ans cette année. Elle a été incorporée à Turin alors que la Chine était encore un empire. Le calcul est stupéfiant. La distance entre hier et aujourd’hui ressemble à des années-lumière.
“L’histoire joue un rôle dans le choix d’une nouvelle voiture.”
Ce SUV est de forme contemporaine. Un crossover performant. Mais c’est l’Alfa la plus pure actuellement construite. Le châssis, le moteur, la logique intérieure. Conçu par une petite équipe au sein de la marque. En interne. Même si Stellantis les possède désormais. Cela compte.
La spécification mord toujours. Un V6 biturbo de 2,9 litres développant 513 ch. Monté loin derrière l’essieu avant. La boîte automatique à huit rapports transmet la puissance aux quatre roues. Mais surtout ceux de l’arrière. Il veut tourner.
Le poids est l’autre astuce. 1 830 kg. Léger pour sa catégorie. Le Mercedes-AMG GLC 63 pèse 300 kg de plus. Le Porsche Macan Turbo ? Près de 600 kg de plus. La prise de poids électrique est réelle. Vous ressentez chaque kilo ici. De plus, vous ne ressentez rien lorsque la suspension absorbe un nid-de-poule.
Le piège de la cabine
L’intérieur est l’endroit où le temps rattrape son retard.
Le volant est magnifique. Les palettes de changement de vitesse cliquent avec autorité. Les commandes de climatisation sont des boutons physiques. Simple. Bien.
L’écran d’infodivertissement ? Pas si bon. Basse résolution. Temps de réaction lent. La vue de la caméra arrière ressemble à quelqu’un qui a enduit de vaseline sur l’objectif. Vous ne pouvez utiliser Apple CarPlay qu’avec un fil. En 2026, cela semble archaïque.
Il y a une rédemption. Le groupe d’instruments numériques. Introduit en 2024 sous forme de mise à jour. Haute résolution. Pointu. Vous pouvez configurer trois cadrans de performances supplémentaires. Imitant la célèbre disposition à cinq cadrans du vieil Alfes.
C’est une belle touche. L’héritage revient dans les pixels.
Le prix est élevé. 102 045 £ pour notre testeur. Le modèle de base commence à 96 090 £. Pas bon marché. Mais les SUV performants coûtent autant maintenant. Un Porsche Macan Turbo Electric commence à environ 97 565 £.
De l’essence à Londres ?
J’habite à Londres. Je conduis presque exclusivement des véhicules électriques depuis cinq ans.
Passer à un brûleur essence 267g/km est un choix. Un conscient. Est-ce que le stress de la charge me manque ? Est-ce que je me sens coupable d’être assis dans la circulation en train de brûler de l’essence ? Ou est-ce que j’apprécie simplement le bruit de l’échappement Akrapovic ?
Les freins grincent. Ennuyeux. Mais la voiture semble vivante.
Vais-je regretter le retour à la combustion ? Six mois pour le savoir. Nous attendons et voyons. Quelle est la valeur de l’histoire dans un monde obsédé par l’avenir ?
“Revenir à une voiture essence, est-ce une mauvaise idée ?”
La voiture ne répond pas. Ça tourne juste.
