Вони мають Джеймса Бонда. Вони є у Hummer. На них покладаються далекобійники. Військові використовують цю технологію десятиліттями. Мета технології проста: дозволити шинам регулювати тиск відповідно до типу місцевості. Це забезпечує оптимальну продуктивність та безпеку при зміні умов.
В даний час більшість споживчих автомобілів оснащені системою моніторингу тиску в шинах (TPMS). Це гарна страховка. Вона попереджає вас, коли тиск падає. Але вона вирішує проблему. Вам, як і раніше, потрібне зовнішнє джерело повітря. компресор. Поїздки на заправку. Або вдалий здогад.
Системи шин, що самонадуваються, існують і сьогодні. Проте більшість із них використовуються лише у комерційних автопарках та військовій техніці. Вони дорогі. Вони складні. Вони не призначені для вашого Honda Civic.
Винятком є система центрального регулювання тиску у шинах (CTIS), встановлена на Hummer. Вона працює. Вона перевірена часом. Але вона також розроблена для іншого класу транспортних засобів.
У статті розглядається поточний стан технологій накачування шин. Ми побачимо, що вже є на ринку. Ми оцінимо, чи є шанси на появу версії для пересічних людей.
Як працюють системи самонадувних шин?
Давайте чітко визначимо, що роблять ці системи. Не магія. Це – інженерія.
Типова система самонадувних шин (SIT) використовує насос та датчик. Датчик контролює тиск. Якщо тиск падає нижче за встановлений рівень, насос активується. Він подає повітря. Він зупиняється, коли досягається цільове значення.
Деякі системи більш просунуті. Вони регулюють тиск залежно від швидкості. Або навантаження. Або типу місцевості. Найбільшу користь від цього отримують позашляховики. Низький тиск забезпечує найкраще зчеплення. Високий тиск підвищує ефективність палива на асфальті.
Ключовим моментом є автоматизація. Водію не потрібно зупинятися. Транспортному засобу не потрібно стояти дома. Шина адаптується у реальному часі.
Чому споживчі автомобілі ще не мають таких систем
Ви можете поставити запитання, чому у вашому автомобілі немає такої системи. Відповідь — у вартості та складності.
Додавання насосу. Датчики. Проведення. Блок управління. Все це підвищує вартість. Додає вагу. Додає потенційні точки відмови.
Для далекобійника ці витрати виправдані часом безвідмовної роботи. Зламана шина на шосе означає зупинку вантажівки. Зупинена вантажівка означає втрату грошей. Для повсякденного автомобіля математика інша.
Більшість водіїв перевіряють тиск у шинах раз на місяць. Або коли світиться індикатор. Вони не готові платити додатково за систему, яка автоматизує завдання, яке вони виконують самі.
Регулювання також відіграє роль. TPMS є обов’язковим у багатьох регіонах. Системи самонадувних шин – немає. Немає тиску з боку регулюючих органів для їхнього впровадження.
Які системи фактично доступні сьогодні?
Погляньмо на ринок.
Комерційні програми домінують. Вантажівки важкого класу. Військові транспортні засоби. Промислове встаткування.
Hummer H1 та H2 використовують CTIS. Це надійна система. Вона дозволяє водієві вибирати передустановки. Низький тиск для бруду. Висока для шосе. Це просто. Це ефективно.
Існують інші системи. Деякі з них – післяпродажне обслуговування. Ви можете придбати комплекти для позашляхових автомобілів. Вони часто вимагають ручного регулювання. Або окремого блоку керування.
Одним із помітних прикладів є система, яка використовується деякими експедиційними автомобілями. Вона розроблена для тривалих мандрівок. Вона дозволяє змінювати тиск під час
Тихий витік грошей з ваших шин та гаманця
Швидше за все, ви зараз їдете на несправних шинах.
За даними AAA, близько 80% автомобілів пересуваються на недостатньо накачаних шинах. Це приголомшлива цифра. Більшість людей вважають, що їхні шини виглядають нормально. Вони справді виглядають нормально. Але зовнішній вигляд шини нічого не говорить про її внутрішній тиск. Не можна оцінити накачування на око. Потрібен манометр. Крапка.
Шини не герметичні. Вони постійно втрачають повітря.
Потрапляння до ями? Це удар по системі. Наїзд на бордюр? Те саме. Навіть просто стоячи на місці, шини втрачають повітря через “пермеацію”. Гума пропускає молекули газу через свої пори. Сезонні зміни посилюють ситуацію. Взимку шини можуть втрачати один або два psi (фунти на квадратний дюйм) щомісяця. Влітку? Спека розширює повітря всередині, але також прискорює витік та навантаження на боковини. Цифри вагаються. Тренд завжди вниз.
Чому це важливо?
Недостатній тиск – це потрійна загроза. Воно руйнує протектор, вбиває паливну ефективність і порушує керованість.
Коли шина м’яка, вона більше гнеться. Це згинання генерує тепло. Тепло руйнує гуму. Ви отримуєте передчасне зношування зовнішніх країв протектора. Ви також збільшуєте опір коченню. Двигуну доводиться працювати старанніше, щоб штовхати м’яку шину дорогою. Ваша “пробіжність” падає. Це прямий удар по вашому гаманцю.
Потім є аспект безпеки.
М’яка шина не реагує на повороти керма так само. Вона здається нечіткою. Їй потрібно більше часу для зупинки. При екстреному маневрі ця нестача тиску може стати різницею між виправленням курсу та занесенням. Це погано не лише для шини. Це погано для автомобіля. Це погано для вас.
“Ви не можете визначити, чи правильно накачані шини, просто дивлячись на них. Вам потрібно використовувати манометр для шин.”
Перестаньте ворожити. Візьміть манометр. Перевіряйте їх у холодних шинах. Накачуйте до специфікації на стійці дверей, а не до цифри на боковині. Робіть це раз на місяць. Робіть це перед тривалою подорожжю. Вартість мізерна. Ризик реальний.
Ціна низького тиску
Якщо повітря в шинах виходить нанівець, гума зношується із прискореною швидкістю. За даними Goodyear, кожні 20 відсотків падіння тиску призводять до втрати 15 відсотків пробігу. Це не просто натяк на знос. Це гонка до індикатора зношування протектора.
Наочний доказ очевидний. Подивіться на вицвілі плями на зношеній шині. Це не випадковість. Це сліди надмірного зносу протектора.
Тепло – ворог
Шини згинаються. Вони сплющуються у місці контакту з асфальтом. Потім вони повертаються у вихідну форму. Це повернення не відбувається безоплатно. Воно створює тертя. Воно створює тепло.
При недостатньому тиску цей ефект посилюється. Шина згинається сильніше. Хвиля деформації стає більшою. Тертя різко зростає. Тепло накопичується.
Якщо температура піднімається надто високо, гумова зв’язка, що утримує внутрішні корди шини, починає плавитися.
Саме тоді відбувається вибух шини. Конструкція руйнується. розділ «Як працюють шини», щоб дізнатися докладніше, чому хімія гуми має тут вирішальне значення.
Паливний штраф
Двигун відчуває цей опір. Йому доводиться працювати інтенсивніше, долаючи додатковий опір. AAA підтверджує: падіння тиску всього на 2 psi знижує паливну ефективність на 10 відсотків.
Порахуйте витрати протягом року поїздок працювати. Це сотні доларів, що йдуть у вихлопну трубу. Ви платите за те, щоб ваші шини залишалися м’якими. Це погана угода.
Тому перевіряйте манометр. Економія є реальною. Ризик – ні.
