James Bond heeft ze. Dat geldt ook voor Hummers. Vrachtwagenchauffeurs vertrouwen erop. Het leger gebruikt ze al tientallen jaren. De technologie heeft een eenvoudig doel: laat uw banden hun druk aanpassen aan het terrein. Dit levert ideale prestaties en veiligheid wanneer de omstandigheden veranderen.
Op dit moment worden de meeste consumentenvoertuigen geleverd met een bandenspanningscontrolesysteem (TPMS). Het is een mooi vangnet. Het vertelt u wanneer de druk daalt. Het lost het probleem niet op. Je hebt nog steeds een externe luchtbron nodig. Een compressor. Een ritje naar een benzinestation. Of een gelukkige gok.
Er zijn tegenwoordig zelfoppompende bandensystemen verkrijgbaar. De meesten van hen zitten opgesloten in commerciële vloten en militair materieel. Ze zijn duur. Ze zijn complex. Ze zijn niet voor uw Honda Civic.
De uitzondering is het Central Tire Inflation System (CTIS) dat te vinden is in Hummers. Het werkt. Het is bewezen. Maar hij is ook gebouwd voor een andere voertuigklasse.
Dit artikel behandelt het huidige landschap van de technologie voor het oppompen van banden. We zullen kijken naar wat er is. We zullen zien of er een versie voor gewone mensen in aantocht is.
Hoe werken zelfopblazende bandensystemen?
Laten we duidelijk zijn over wat deze systemen doen. Ze zijn geen magie. Ze zijn techniek.
Een typisch zelfopblazend bandensysteem (SIT) maakt gebruik van een pomp en een sensor. De sensor bewaakt de druk. Als de druk onder een instelpunt zakt, wordt de pomp geactiveerd. Het voegt lucht toe. Het stopt wanneer het doel is bereikt.
Sommige systemen zijn geavanceerder. Ze passen de druk aan op basis van snelheid. Of laden. Of terreintype. Off-road rijden profiteert het meest. Lage druk geeft meer tractie. Hoge druk verbetert het brandstofverbruik op de stoep.
De sleutel is automatisering. De bestuurder hoeft niet te stoppen. Het voertuig hoeft niet stil te staan. De band past zich in realtime aan.
Waarom consumentenvoertuigen deze nog niet hebben
Je vraagt je misschien af waarom jouw auto dit niet heeft. Het antwoord is kosten. En complexiteit.
Een pomp toevoegen. Sensoren. Bedrading. Controlemodule. Het klopt allemaal. Het voegt gewicht toe. Het voegt potentiële faalpunten toe.
Voor een vrachtwagenchauffeur worden de kosten gerechtvaardigd door de uptime. Een kapotte band op de snelweg betekent een stilstaande vrachtwagen. Een stilstaande vrachtwagen betekent verloren geld. Voor een dagelijkse bestuurder is de wiskunde anders.
De meeste automobilisten controleren één keer per maand hun bandenspanning. Of als het licht aangaat. Ze zijn niet bereid extra te betalen voor een systeem dat een taak automatiseert die ze zelf uitvoeren.
Ook regelgeving speelt een rol. TPMS is in veel regio’s verplicht. Zelfopblazende systemen zijn dat niet. Er is geen enkele druk van de toezichthouders om ze over te nemen.
Welke systemen zijn vandaag de dag daadwerkelijk beschikbaar?
Laten we naar de markt kijken.
Commerciële toepassingen domineren. Zware vrachtwagens. Militaire voertuigen. Industriële apparatuur.
De Hummer H1 en H2 gebruiken CTIS. Het is een robuust systeem. Hiermee kan de bestuurder presets selecteren. Laag voor modder. Hoog voor snelweg. Het is eenvoudig. Het is effectief.
Er bestaan andere systemen. Sommige zijn aftermarket. U kunt kits voor terreinvoertuigen kopen. Ze vereisen vaak handmatige aanpassing. Of een aparte besturingseenheid.
Een opmerkelijk voorbeeld is het systeem dat door sommige expeditievoertuigen wordt gebruikt. Het is ontworpen voor langdurig reizen. Het maakt drukveranderingen mogelijk
De stille aanslag op uw banden en portemonnee
Waarschijnlijk rijdt u momenteel op aangetast rubber.
AAA zegt dat ongeveer 80 procent van de auto’s rondrijdt met te weinig opgepompte banden. Het is een duizelingwekkend aantal. De meeste mensen gaan ervan uit dat hun banden er goed uitzien. Dat doen ze. Maar als je naar een band kijkt, zeg je niets over de interne druk ervan. Je kunt de inflatie niet op het oog beoordelen. Je hebt een meter nodig. Periode.
Banden zijn niet perfect afgedicht. Ze verliezen voortdurend lucht.
Een kuil raken? Dat is een schok voor het systeem. Een stoeprand raken? Hetzelfde. Zelfs als je daar gewoon zit, ontsnapt er lucht door permeatie. Het rubber laat gasmoleculen door de poriën glippen. Seizoensgebonden verschuivingen maken het nog erger. In de winter kunnen banden elke maand één of twee psi (pond per vierkante inch) dalen. Zomer? De hitte zet de lucht naar binnen uit, maar versnelt ook lekkage en spanning op de zijwanden. De cijfers fluctueren. De trend is altijd neerwaarts.
Waarom doet dit er toe?
Onderinflatie is een drievoudige bedreiging. Het vernietigt de levensduur van uw loopvlak, vermindert uw brandstofefficiëntie en verprutst het gedrag.
Als een band zacht is, buigt hij meer. Dat buigen genereert warmte. Warmte breekt het rubber af. U krijgt voortijdige slijtage aan de buitenranden van het loopvlak. Bovendien vergroot je de rolweerstand. De motor moet harder werken om een slappe band over de weg te duwen. Uw benzineverbruik daalt. Het is een voltreffer voor uw portemonnee.
Dan is er het veiligheidsaspect.
Een zachte band reageert niet op dezelfde manier op stuurinput. Het voelt vaag. Het duurt langer om te stoppen. Bij een noodmanoeuvre kan dat gebrek aan druk het verschil betekenen tussen een correctie en een spin. Het is niet alleen slecht voor de band. Het is slecht voor de auto. Het is slecht voor je.
“Je kunt niet zeggen of ze goed zijn opgepompt door er alleen maar naar te kijken. Je moet een bandenspanningsmeter gebruiken.”
Houd op met raden. Pak een meter. Controleer ze als ze koud zijn. Vul ze volgens de specificaties op de deurpost, niet volgens het nummer op de zijwand. Doe het een keer per maand. Doe het vóór een lange reis. De kosten zijn verwaarloosbaar. Het risico is reëel.
De kosten van lage druk
Als er weinig lucht is, brandt uw rubber in een versneld tempo door de kilometers heen. Goodyear schat het aantal op 15 procent minder kilometers voor elke 20 procent daling van de luchtdruk. Dat is niet alleen een vleugje slijtage. Het is een race naar het loopvlak.
Het visuele bewijs is grimmig. Kijk naar de vervaagde plekken op een versleten band. Dat zijn geen eigenaardigheden. Het zijn littekens van overmatige slijtage van het loopvlak.
Hitte is de vijand
Banden buigen. Ze worden vlak waar ze het asfalt raken. Dan springen ze terug. Die rebound is niet gratis. Het zorgt voor wrijving. Het creëert warmte.
Bij onderinflatie is die lente overdreven. De band buigt meer. De bewegingsgolf wordt groter. Wrijvingspieken. Warmte bouwt zich op.
Als de temperatuur te hoog oploopt, begint het rubber dat de interne koorden van de band vasthoudt te smelten.
Dat is het moment waarop je een klapband krijgt. De structuur faalt. Zie Hoe banden werken voor meer informatie over waarom rubberchemie belangrijk is.
De brandstofboete
Je motor voelt de weerstand. Het moet harder duwen tegen die extra weerstand. AAA bevestigt het: een daling van slechts 2 psi verlaagt het brandstofverbruik met 10 procent.
Reken eens uit op een jaar woon-werkverkeer. Dat zijn honderden dollars die in de uitlaatpijp verdwijnen. U betaalt om uw banden zacht te houden. Het is een slechte handel.
Controleer dus de meter. De besparingen zijn reëel. Het risico is dat niet.
