James Bond hat sie. Hummers auch. Trucker verlassen sich auf sie. Das Militär nutzt sie seit Jahrzehnten. Das Ziel der Technologie ist einfach: Lassen Sie Ihre Reifen ihren Druck an das Gelände anpassen. Dies sorgt für optimale Leistung und Sicherheit, wenn sich die Bedingungen ändern.
Derzeit sind die meisten Verbraucherfahrzeuge mit einem Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) ausgestattet. Es ist ein schönes Sicherheitsnetz. Es zeigt Ihnen an, wenn der Druck abfällt. Das Problem wird dadurch nicht behoben. Sie benötigen weiterhin eine externe Luftquelle. Ein Kompressor. Ein Ausflug zu einer Tankstelle. Oder eine glückliche Vermutung.
Heutzutage gibt es selbstaufpumpende Reifensysteme. Die meisten von ihnen sind in kommerziellen Flotten und militärischer Ausrüstung eingeschlossen. Sie sind teuer. Sie sind komplex. Sie sind nicht für Ihren Honda Civic.
Die Ausnahme bildet das Central Tyre Inflation System (CTIS) in Hummers. Es funktioniert. Es ist bewiesen. Aber es ist auch für eine andere Fahrzeugklasse gebaut.
Dieser Artikel behandelt die aktuelle Landschaft der Reifenfülltechnologie. Wir werden uns ansehen, was da draußen ist. Wir werden sehen, ob eine Version für normale Leute in Sicht ist.
Wie funktionieren selbstaufpumpende Reifensysteme?
Lassen Sie uns klarstellen, was diese Systeme tun. Sie sind keine Magie. Sie sind Ingenieure.
Ein typisches selbstaufblasendes Reifensystem (SIT) verwendet eine Pumpe und einen Sensor. Der Sensor überwacht den Druck. Sinkt der Druck unter einen eingestellten Wert, schaltet sich die Pumpe ein. Es fügt Luft hinzu. Es stoppt, wenn das Ziel erreicht ist.
Einige Systeme sind fortschrittlicher. Sie passen den Druck je nach Geschwindigkeit an. Oder laden. Oder Geländetyp. Offroad-Fahren bringt die meisten Vorteile. Niedriger Druck sorgt für mehr Traktion. Hoher Druck verbessert die Kraftstoffeffizienz auf der Straße.
Der Schlüssel liegt in der Automatisierung. Der Fahrer muss nicht anhalten. Das Fahrzeug muss nicht stillstehen. Der Reifen passt sich in Echtzeit an.
Warum Verbraucherfahrzeuge sie noch nicht haben
Sie fragen sich vielleicht, warum Ihr Auto das nicht hat. Die Antwort sind die Kosten. Und Komplexität.
Hinzufügen einer Pumpe. Sensoren. Verdrahtung. Steuermodul. Es summiert sich alles. Es erhöht das Gewicht. Es fügt potenzielle Fehlerquellen hinzu.
Für einen Trucker sind die Kosten durch die Betriebszeit gerechtfertigt. Ein kaputter Reifen auf einer Autobahn bedeutet einen angehaltenen LKW. Ein angehaltener LKW bedeutet verlorenes Geld. Für einen Alltagsfahrer sieht die Rechnung anders aus.
Die meisten Autofahrer überprüfen ihren Reifendruck einmal im Monat. Oder wenn das Licht angeht. Sie sind nicht bereit, für ein System, das eine von ihnen selbst erledigte Aufgabe automatisiert, mehr zu bezahlen.
Auch Vorschriften spielen eine Rolle. In vielen Regionen ist TPMS Pflicht. Selbstaufblasende Systeme gibt es nicht. Es gibt keinen Druck seitens der Regulierungsbehörden, sie einzuführen.
Welche Systeme sind heute tatsächlich verfügbar?
Schauen wir uns den Markt an.
Kommerzielle Anwendungen dominieren. Schwerlast-Lkw. Militärfahrzeuge. Industrieausrüstung.
Der Hummer H1 und H2 verwenden CTIS. Es ist ein robustes System. Es ermöglicht dem Fahrer, Voreinstellungen auszuwählen. Niedrig für Schlamm. Hoch für die Autobahn. Es ist einfach. Es ist effektiv.
Es gibt andere Systeme. Einige davon sind Aftermarket-Produkte. Sie können Bausätze für Geländefahrzeuge kaufen. Sie erfordern häufig eine manuelle Anpassung. Oder eine separate Steuereinheit.
Ein bemerkenswertes Beispiel ist das System einiger Expeditionsfahrzeuge. Es ist für Langzeitreisen konzipiert. Es ermöglicht Druckänderungen währenddessen
Die stille Belastung für Ihre Reifen und Ihren Geldbeutel
Wahrscheinlich fahren Sie derzeit mit beschädigtem Gummi.
Laut AAA fahren etwa 80 Prozent der Autos mit zu geringem Reifendruck herum. Es ist eine atemberaubende Zahl. Die meisten Menschen gehen davon aus, dass ihre Reifen gut aussehen. Das tun sie. Doch der Blick auf einen Reifen sagt nichts über seinen Innendruck aus. Man kann die Inflation nicht mit bloßem Auge beurteilen. Du brauchst ein Messgerät. Zeitraum.
Reifen sind nicht perfekt abgedichtet. Sie verlieren ständig Luft.
Ein Schlagloch getroffen? Das ist ein Schock für das System. Auf einen Bordstein stoßen? Das Gleiche. Schon beim bloßen Sitzen entweicht Luft durch Permeation. Der Gummi lässt Gasmoleküle durch seine Poren gleiten. Saisonale Verschiebungen machen es noch schlimmer. Im Winter können Reifen jeden Monat ein bis zwei psi (Pfund pro Quadratzoll) verlieren. Sommer? Durch die Hitze dehnt sich die Luft im Inneren aus, beschleunigt aber auch die Leckage und die Belastung der Seitenwände. Die Zahlen schwanken. Der Trend geht immer nach unten.
Warum ist das wichtig?
Unterinflation ist eine dreifache Bedrohung. Es zerstört die Lebensdauer Ihres Profils, beeinträchtigt Ihre Kraftstoffeffizienz und beeinträchtigt das Handling.
Wenn ein Reifen weich ist, biegt er stärker. Dieses Biegen erzeugt Wärme. Hitze zersetzt das Gummi. An den Außenkanten der Lauffläche kommt es zu vorzeitigem Verschleiß. Außerdem erhöhen Sie den Rollwiderstand. Der Motor muss härter arbeiten, um einen matschigen Reifen über die Straße zu schieben. Ihr Benzinverbrauch sinkt. Es ist ein direkter Schlag für Ihren Geldbeutel.
Hinzu kommt der Sicherheitsaspekt.
Ein weicher Reifen reagiert nicht gleich auf Lenkeingaben. Es fühlt sich vage an. Es dauert länger, bis es aufhört. Bei einem Notfallmanöver kann dieser fehlende Druck den Unterschied zwischen einer Korrektur und einem Trubel ausmachen. Es ist nicht nur schlecht für den Reifen. Es ist schlecht für das Auto. Es ist schlecht für dich.
„Ob sie richtig aufgepumpt sind, kann man nicht allein durch Anschauen erkennen. Man muss ein Reifendruckmessgerät verwenden.“
Hören Sie auf zu raten. Schnappen Sie sich ein Messgerät. Überprüfen Sie sie, wenn sie kalt sind. Füllen Sie sie gemäß der Spezifikation auf dem Türpfosten, nicht gemäß der Nummer an der Seitenwand. Mach es einmal im Monat. Tun Sie es vor einer langen Reise. Die Kosten sind vernachlässigbar. Das Risiko ist real.
Die Kosten von niedrigem Druck
Wenn Ihnen die Luft ausgeht, verbrennt Ihr Gummi mit zunehmender Kilometerleistung. Goodyear schätzt die Zahl auf 15 Prozent weniger Meilen pro 20 Prozent Druckabfall. Das ist nicht nur ein Anzeichen von Abnutzung. Es ist ein Wettlauf um die Trittleiste.
Der visuelle Beweis ist eindeutig. Schauen Sie sich die verblassten Stellen an einem beschädigten Reifen an. Das sind keine Macken. Es sind Narben von übermäßiger Profilabnutzung.
Hitze ist der Feind
Reifen verbiegen sich. Sie werden genau dort flach, wo sie auf den Asphalt treffen. Dann springen sie zurück. Dieser Aufschwung ist nicht umsonst. Es entsteht Reibung. Es entsteht Wärme.
Bei Unterinflation ist dieser Frühling übertrieben. Der Reifen lässt sich stärker biegen. Die Bewegungswelle wird größer. Reibungsspitzen. Es entsteht Hitze.
Wenn die Temperatur zu hoch ansteigt, beginnt der Gummi, der die inneren Cordfäden des Reifens bindet, zu schmelzen.
Dann kommt es zu einem Blowout. Die Struktur scheitert. Unter Funktionsweise von Reifen erfahren Sie hier, warum die Gummichemie wichtig ist.
Die Kraftstoffstrafe
Ihr Motor spürt den Widerstand. Es muss sich stärker gegen diesen zusätzlichen Widerstand durchsetzen. AAA bestätigt es: Ein Abfall von nur 2 psi senkt die Kraftstoffeffizienz um 10 Prozent.
Rechnen Sie einmal über ein Jahr Pendeln. Das sind Hunderte von Dollar, die im Auspuff verschwinden. Sie zahlen dafür, dass Ihre Reifen weich bleiben. Es ist ein schlechter Handel.
Überprüfen Sie also das Messgerät. Die Einsparungen sind real. Das Risiko besteht nicht.
