Můžete předpokládat, že Ford Mustang Fastback z roku 1968 z filmu Bullitt a původní Plymouth Voyager z roku 1984 nemají nic společného. Jedna je vysokooktanová filmová rekvizita. Druhý je utilitárním předchůdcem rodinného dojíždějícího auta. Oba jsou však na stejném exkluzivním seznamu: Národním registru historických vozidel.
Zní to jako marketingový trik, ale je to oficiální označení spravované Asociací historických vozidel ve spolupráci s ministerstvem vnitra USA. Registr, který byl založen v roce 2013, má specifické poslání: uchovávat a oslavovat příběhy nejvýznamnějších amerických automobilů jejich archivací v Knihovně Kongresu.
Co dělá auto hodný zápisu do Národního registru historických vozidel?
Dostat se do tohoto seznamu není založeno na ujetých kilometrech nebo stavu. Je to dáno kulturním vlivem. Přemýšlejte o tom. Které auto detekuje konkrétní okamžik lépe než ostatní?
V současné době je v registru pouze 24 záznamů. Toto omezení je záměrné. Ta tato auta povyšuje z pouhých sběratelských předmětů na historické artefakty. Cílem je rozpoznat významná historická vozidla, která formovala americkou společnost.
Kde dnes můžete tyto historické vozy vidět?
Pro většinu nadšenců jsou vozy v Národním registru historických vozidel neviditelné. Jsou v soukromém vlastnictví. Na rozdíl od Národního registru historických míst, který chrání budovy, tento registr neukládá vlastníkům přísné zákony o ochraně. Nabízí uznání.
Existuje jedna výjimka: každoroční Cars at the Capital. Koná se každý duben v National Mall ve Washingtonu, DC. Tato událost je primární způsob interakce veřejnosti s těmito ikonami.
Během výstavy 2018 se návštěvníci mohli procházet mezi:
– Ford Mustang GT z roku 1968, který řídil Steve McQueen ve filmu Bullitt
– Ferrari 308 GTS (Modena Spyder) z roku 1985 z filmu Ferris Bueller’s Day Off
– Cadillac U.S. 1257X 1918
– Vůbec první Plymouth Voyager z roku 1984
– Ford Model T z roku 1927
Proč je soukromé vlastnictví pro historické vozy důležité
To, že tyto vozy zůstávají soukromým majetkem, má dvě strany mince. Na jedné straně to zajišťuje, že majitelé mají absolutní kontrolu nad jejich vystavením a restaurováním. Na druhou stranu to znamená, že se do muzea nemůžete jen tak přijít podívat.
Většina z 24 registrovaných vozů je roztroušena v soukromých sbírkách nebo muzejních expozicích po celé zemi. Webová stránka Národního registru historických vozidel sleduje, kde jsou tyto vozy aktuálně veřejně vystaveny. Pokud zmeškáte show ve Washingtonu, musíte přesně vědět, kde hledat.
Jak sledovat tato auta, když nejsou v hlavním městě?
Vzhledem k tomu, že auta nejsou trvale upevněna na jednom místě, je jejich viditelnost sporadická. Asociace historických automobilů spoléhá na to, že majitelé hlásí, když je vůz vystaven. To vytváří mozaiku přístupu. Jeden rok můžete vidět Bullitt Mustang v Los Angeles a druhý rok v New Yorku. Nebo by to mohlo zmizet na deset let mezi soukromými prodeji.
Rejstřík slouží spíše jako databáze významu než jako vstupenka do muzea. Odpovídá na „proč“ stojící za přežitím vozu. Proč tento konkrétní Mustang přežil?
Kritéria pro nesmrtelnost
Jednoho dne se jen tak neprobudíte a zjistíte, že váš starý Mustang je v Národním registru historických vozidel. V této sbírce je aktuálně přesně 24 vozů a zajistit si v ní místo je těžší než najít čistý exemplář Boss 302 z roku 1969 ve volné přírodě. Sdružení historických automobilů (HVA) vede přísnou evidenci. Aby bylo vůbec uvažováno, auto musí mít nepopiratelné spojení s historií USA. Nestačí být rychlý nebo krásný.
Proces validace hledá jeden ze čtyř specifických markerů významnosti. Za prvé, auto musí být spojeno s událostmi, které formovaly automobilovou nebo americkou kulturu. Mluvíme o významných debutech nebo historických milnících. Za druhé, musí být spojen se slavnou osobou. Řídil ji prezident, vynálezce nebo kulturní ikona? Za třetí, inženýrství nebo design musí být charakteristické. Hovoříme o řemeslné zručnosti, která posunula hranice možného, nebo o estetice, která definovala éru. Nakonec je tu faktor vzácnosti. Je to první svého druhu? Poslední? Nebo jen jeden z mála přeživších exemplářů, který neuhnil v zapomnění?
Casey Maxon, historik z HVA, poznamenává, že na načasování také záleží. Zaměstnanci hledají výročí nebo aktuální události, které mohou vzbudit zájem veřejnosti. Jde o vytváření vzrušení. Ale toto není rozhodnutí jednoho muže. Zaměstnanci spolupracují se sítí akademiků, muzejních pracovníků a restaurátorských odborníků. Jejich názory tvoří konečný seznam. Knihovna Kongresu pak tato data archivuje a zpřístupňuje informace každému, kdo jim chce porozumět.
Tato selektivita znamená, že vlastnictví konkrétního modelového roku není zlatou vstupenkou. Do registru byl přidán Willys Jeep CJ-6 Ronalda Reagana z roku 1962. To neznamená, že jakýkoli jiný CJ-6 z roku 1962 je automaticky způsobilý k zařazení. Rozhodující roli zde hraje původ a konkrétní historie.
Cena dokumentace
Jakmile je vozidlo vybráno, začíná skutečná práce. A je to drahé. Ročně je do registru zařazeno pět až deset vozů, každý z nich však prochází dokumentací na úrovni soudního lékařství. Nejde jen o to udělat pár fotek na příjezdové cestě. HVA se řídí pokyny podobnými Směrnicím Historic American Engineering Record.
Proces je vyčerpávající. Získáte extrémně detailní fotografii. Písemný záznam sleduje celý život vozu, včetně historických snímků. Laserové skenování vytváří výkresy v měřítku pro archivní přesnost. A ano, ke každému příspěvku vzniká krátký dokument. To se obvykle koná v National HVA Laboratory, i když někdy jdou na místo související s historií vozidla.
Financování je velkou překážkou. HVA spolupracuje se sponzory z automobilového průmyslu, ale větší projekty vyžadují další fundraising. Nemůžete jen odeslat formulář a doufat v to nejlepší. Registr v současné době nepřijímá veřejná podání. Pokud tedy sedíte na pokladu nalezeném ve stodole a doufáte ve federální uznání, máte smůlu. Prozatím rozhodují brankáři.
Globální dopad
Seznam je převážně americký, ale ne výhradně. HVA hledá vozy, které ovlivnily americkou kulturu, bez ohledu na to, kde byly vyrobeny. Tak se Maserati z roku 1938 ocitá na stejném seznamu jako Ford Model T. Na jeho místo nastupuje také Mercedes-Benz z roku 1954, který dokazuje, že evropské inženýrství zanechalo stopy v americkém automobilovém povědomí.
A pak je tu divoká karta popkultury. V registru je Modena Spyder Ferrari z roku 1985 z filmu Ferris Bueller’s Day Off. Je to připomínka toho, že auta nejsou jen auta. Jsou rekvizitami ve filmu naší kolektivní paměti.
Maxon poznamenává, že HVA udržuje databázi vozidel, která splňují kritéria, ale byla ignorována. Seznam je statický, ale zásoba vhodných vozů je hluboká. Je to přehledný snímek toho, čeho si instituce právě teď cení.
Proč nám tolik záleží na kovu a gumě? Možná proto, že tato auta jsou jediné časové kapsle, které se skutečně pohybují. Nesou jizvy, modifikace a příběhy všech, kteří kdy otočili klíčem. Rejstřík uchovává fakta. Majitelé udržují duši při životě.
Mezera mezi autem, které jede, a autem, které je archivováno, je široká. Jakmile se dostane do Kongresové knihovny, je to bezpečné. Ale je to také zamrzlé. Debata o zachování versus využití pokračuje. Někteří říkají, že tato auta by měla být na silnicích. Jiní říkají, že patří do ticha klimatizovaných prostor, chráněných před živly a opotřebením každodenního života.
Jednoduchá odpověď neexistuje. HVA vybírá ty, které o minulosti mluví nejhlasitěji. Ostatní zůstávají na příjezdových cestách, v garážích a na skládkách a čekají na budoucnost, která možná nikdy nepřijde.
