Ви можете припустити, що Ford Mustang Fastback 1968 з фільму «Булітт» і оригінальний Plymouth Voyager 1984 не мають нічого спільного. Один – це високооктановий реквізит для кіно. Інший — утилітарний попередник сімейного автомобіля для поїздок передмістями. Однак обидва вони входять до одного і того ж ексклюзивного списку: Національний реєстр історичних автомобілів (National Historic Vehicle Register).
Це звучить як маркетинговий трюк, але це офіційне надання статусу, кероване Історичною автомобільною асоціацією (Historic Vehicle Association) у партнерстві з Міністерством внутрішніх справ США. Заснований у 2013 році, реєстр має конкретну місію: зберігати та прославляти історії найзначніших автомобілів Америки, архівуючи їх у Бібліотеці Конгресу.
Що робить автомобіль гідним включення до Національного реєстру історичних автомобілів?
Потрапляння до цього списку залежить не від пробігу чи стану. Воно визначається культурним впливом. Подумайте про це. Який автомобіль краще за інших визначає конкретний момент часу?
У реєстрі зараз лише 24 записи. Ця обмеженість має навмисний характер. Вона зводить ці машини із розряду простих колекційних предметів у категорію історичних артефактів. Ціль полягає в тому, щоб визнати значні історичні автомобілі, які сформували американське суспільство.
Де можна побачити ці історичні автомобілі сьогодні?
Для більшості ентузіастів автомобілі з Національного реєстру історичних автомобілів невидимі. Вони перебувають у приватній власності. На відміну від Національного реєстру історичних місць, який захищає будівлі, цей реєстр не накладає строгих законів на збереження на власників. Він пропонує визнання.
Існує один виняток: щорічна виставка Cars at the Capital. Вона проводиться кожного квітня на Національній алеї у Вашингтоні, округ Колумбія. Цей захід є основним способом, яким громадськість взаємодіє із цими іконами.
У ході виставки 2018 року відвідувачі могли прогулятися серед:
– Ford Mustang GT 1968 року, на якому Стів МакКвін їздив у фільмі «Булітт»
– Ferrari 308 GTS (Modena Spyder) 1985 року з фільму «Вихідний день Ферріса Бьюллера»
– Cadillac U.S. 1257X 1918 року
– Першого в історії Plymouth Voyager 1984 року
– Ford Model T 1927 року
Чому приватна власність важлива для історичних автомобілів
Той факт, що ці автомобілі залишаються приватною власністю, має дві сторони медалі. З одного боку, це гарантує, що власники мають абсолютне право розпоряджатися їхньою демонстрацією та реставрацією. З іншого боку це означає, що ви не можете просто приїхати в музей і побачити їх.
Більшість із 24 зареєстрованих автомобілів розкидані за приватними колекціями або музейними експозиціями по всій країні. Сайт Національного реєстру історичних автомобілів відстежує, де ці машини в даний час знаходяться на загальному огляді. Якщо ви пропустите виставку у Вашингтоні, вам потрібно знати, куди дивитися.
Як відстежити ці машини, коли їх немає у столиці?
Оскільки автомобілі не зафіксовані в одному місці постійно, їхня видимість носить епізодичний характер. Історична автомобільна асоціація покладається на власників, які повідомляють, коли автомобіль виставляється на огляд. Це створює мозаїку доступу. Ви можете побачити Mustang з Булітта в Лос-Анджелесі в один рік і в Нью-Йорку в наступний. Або він може зникнути на десятиліття між приватним продажем.
Реєстр служить базою даних значущості, а чи не квитком до музею. Він відповідає на запитання “чому” за виживанням автомобіля. Чому саме цей Mustang зберігся?
Критерії безсмертя
Ви не просто прокидаєтеся одного разу і виявляєте, що ваш вінтажний Mustang включений до Національного реєстру історичних автомобілів. В даний час у цій колекції рівно 24 автомобілі, і зайняти в ній місце складніше, ніж знайти в дикій природі чистий екземпляр Boss 302 1969 року. Історична автомобільна асоціація (HVA) веде суворий облік. Щоб навіть потрапити на розгляд, автомобіль повинен мати незаперечний зв’язок із історією США. Мало бути швидким чи гарним.
Процес перевірки шукає одне із чотирьох конкретних маркерів значимості. По-перше, автомобіль має бути пов’язаний з подіями, що сформували автомобільну чи американську культуру. Йдеться про знакові дебюти чи історичні віхи. По-друге, він має бути пов’язаний із відомою особистістю. Чи водив його президент, винахідник чи культурний ікона? По-третє, інженерна думка чи дизайн мають бути характерними. Ми говоримо про майстерність, яка розширювала межі можливого, або естетику, яка визначила цілу епоху. І, нарешті, є фактор рідкості. Це перший свого роду? Останній? Чи просто один із небагатьох уцілілих екземплярів, який не згнив у забутті?
Кейсі Максон, історик у HVA, зазначає, що також має значення час. Співробітники шукають ювілеї чи поточні події, які можуть спричинити суспільний інтерес. Йдеться про створення ажіотажу. Але це не одноосібне рішення. Співробітники працюють із мережею академіків, музейних працівників та експертів з реставрації. Їхні думки формують остаточний список. Потім Бібліотека Конгресу архівує ці дані, роблячи інформацію доступною всім, хто захоче в ній розібратися.
Така вибірковість означає, що володіння конкретною моделлю року не є «золотим білетом». Джип 1962 року Willys Jeep CJ-6, що належав Рональду Рейгану, потрапив до реєстру. Це не означає, що будь-який інший CJ-6 1962 автоматично має право на включення. Тут вирішальну роль відіграють походження та конкретна історія.
Ціна документування
Як тільки автомобіль відібрано, починається справжня робота. І вона коштує дорого. Щороку до реєстру включаються від п’яти до десяти автомобілів, але кожен із них проходить документування на рівні судово-медичної експертизи. Це не просто зйомка кількох фотографій на під’їзній доріжці. HVA слідує керівним принципам, аналогічним Керівним принципам історичного американського інженерного запису (Historic American Engineering Record).
Процес вичерпний. Ви отримуєте надзвичайно детальну фотографію. Письмовий звіт простежує все життя автомобіля, включаючи історичні зображення. Лазерне сканування створює масштабні креслення для архівної точності. Так, для кожного запису створюється короткий документальний фільм. Це зазвичай відбувається в Національній лабораторії HVA, хоча іноді вони виїжджають на місце, що стосується історії автомобіля.
Фінансування цього – серйозна перешкода. HVA співпрацює зі спонсорами з автомобільної промисловості, але для великих проектів потрібний додатковий збір коштів. Не можна просто подати форму та сподіватися на краще. В даний час реєстр не приймає публічних заявок. Отже, якщо ви сидите на скарб, знайденому в сараї, і сподіваєтесь на федеральне зізнання, вам не пощастило. Поки що рішення ухвалюють зберігачі воріт.
Глобальний вплив
Список переважно американський, але не винятково. HVA шукає автомобілі, які вплинули на американську культуру, незалежно від того, де вони були збудовані. Саме так 1938 Maserati виявляється в одному списку з Ford Model T. 1954 Mercedes-Benz також займає своє місце, доводячи, що європейська інженерна думка залишила слід в автомобільній свідомості США.
А потім є дикий кард поп-культури. Modena Spyder Ferrari 1985 з фільму «Вихідний день Ферріса Бьюллера» є в реєстрі. Це нагадування про те, що автомобілі це не просто машини. Вони – реквізит у фільмі нашої колективної пам’яті.
Максон зазначає, що HVA веде базу даних автомобілів, які відповідають критеріям, але були проігноровані. Список статичний, але пул відповідних автомобілів є глибоким. Це знімок того, що інститути цінують в даний момент.
Чому ми так сильно дбаємо про метал і гуму? Можливо тому, що ці машини — єдині капсули часу, які справді рухаються. Вони несуть на собі шрами, модифікації та історії всіх, хто будь-коли повертав ключ. Реєстр зберігає факти. Власники зберігають душу живу.
Розрив між автомобілем, яким їздять, та архівованим автомобілем, широкий. Як тільки він потрапляє до Бібліотеки Конгресу, він у безпеці. Але він також заморожений. Дебати про збереження проти використання продовжуються. Дехто каже, що ці автомобілі мають бути на дорогах. Інші стверджують, що вони належать тиші клімат-контрольованих приміщень, захищені від негоди та зносу повсякденного життя.
Простої відповіді немає. HVA вибирає ті, які найголосніше говорять про минуле. Інші залишаються на під’їзних доріжках, у гаражах та на звалищах, чекаючи майбутнього, яке може так і не настати.
