Die Produktion endet.
Der benzinbetriebene Volkswagen Polo GTi verlässt die Bildfläche.
Nun, speziell die Version mit Verbrennungsmotor. Es wurde in Australien und im Ausland eingestellt, der Vorhang für die Einheiten des Modelljahrs 2027 wird in den kommenden Monaten fallen.
Ein VW-Sprecher hat es nicht beschönigt.
„Wir haben nur noch eine begrenzte Anzahl neuer Polo_GTis übrig.“
Verfügbarkeit? Es variiert.
Wenn Sie eines möchten, rufen Sie jetzt einen Händler an.
Warten Sie nicht.
Es ist die gleiche Dringlichkeit, die wir gesehen haben, als andere Symbole aus dem Programm genommen wurden, außer dass es dieses seit 2005 gibt.
Debüt mit dem Mk4.
Es war ein Grundnahrungsmittel.
Aber die Geschichte handelt nicht nur vom Tod.
Es geht um Ersatz.
Der elektrische Schalter
Volkswagen enthüllte den elektrischen ID. Polo_GTi.
Im Herbst kommt es in Deutschland in den Vorverkauf.
September bis November.
Hier ist die Technik, denn Sie werden wissen wollen, ob sie gut ist:
– 166 kW Elektromotor
– 290 Nm Drehmoment
– 52-kWh-Lithium-Ionen-Akku
Von null auf 100 km/h in 6,8 Sekunden.
Reichweite? 424 km nach WLTP.
Lassen Sie das auf sich wirken.
6,8 Sekunden.
Die ausgehende Benzinversion? Auch 6,8 Sekunden.
Gleiche Geschwindigkeit. Andere Seele.
Das Benzinmodell verfügt über einen 2,0-Liter-Turbobenzinmotor mit 147 kW und 320 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-DSG-Automatikgetriebe an die Vorderräder. Die elektrische Version? Direktantrieb. Keine Zahnräder. Sofortiges Drehmoment und eine ruhigere Kabine.
Die ID. Polo kommt im 50. Jubiläumsjahr des GTi-Emblems auf den Markt.
Denken Sie eine Sekunde darüber nach.
Fünfzig Jahre Verbrennungsleistung durch Batteriestille ersetzt.
Das australische Dilemma
Hier ist der Haken.
Wird der Ausweis. Kommt Polo tatsächlich nach Australien?
Noch sagt niemand „Ja“.
Arjun Nidigallu, Produktleiter bei VW Australien, brachte es gegenüber CarExpert direkt auf den Punkt.
„Wir müssen dieser Kurve folgen.“
Er meint die Preiskurve.
Reichweitenerwartungen sind wichtig.
Der Preis ist wichtiger.
„Wir sind nicht gegen Nicht-SUVs“, sagte Nidigallu. „Ich denke, weil der Fokus auf SUVs liegt, könnte das ein Missverständnis sein.“
Piergiorgio Pinto, Direktor für Personenkraftwagen, stimmte zu.
Australien liebt SUVs.
Die Marktstruktur ist hier anders als in Europa.
Unterschiedliche Preise.
Unterschiedliches Volumenpotenzial.
„Alles, was elektrifiziert ist, hat Vorrang“, bemerkte Pinto.
Aber Priorität bedeutet nicht automatischer Start.
Es muss für den Markt sinnvoll sein.
Im Moment ist das für das kleine EV-Segment ein großes „Vielleicht“.
Das breitere Spiel
Dies geschieht nicht isoliert.
VW bringt eine günstigere EV-Plattform namens MEB+ auf den Markt.
Es ist die Haushaltslinie für die Elektrowende.
Cupra hat die Plattform entwickelt.
Skoda nutzt es.
Volkswagen nutzt es.
Aus diesem Toolkit stammen vier neue erschwingliche Elektrofahrzeuge:
– VW-ID. Polo: Die kleine Luke.
– AUSWEIS. Cross: Das Crossover-Äquivalent. Bis zu 420 km Reichweite.
– Skoda Epiq: Kompakt-SUV. Kommen Sie 2027 nach Australien? Skoda sagt ja.
– Cupra Raval: Die schicke Limousine der spanischen Tochtergesellschaft.
Alles in Spanien gebaut.
Werk Martorell.
Das Ziel ist eine aggressive Preisgestaltung.
Angestrebter Startpreis: 25.000 €.
Das sind ungefähr 40.700 A$.
Ist das in Australien erschwinglich?
Kaum.
In Europa konkurriert es mit traditionellen Billigautos. Hier stößt es auf die Premium-Kompakt-Elektrofahrzeuge für 45.000 bis 50.000 US-Dollar. Die Hürde liegt hier nicht bei 25,00 €. Es liegt eher bei 35.000 A$ oder weniger.
VW weiß das.
Deshalb ist die ID. EVERY1 existiert.
Konzept gezeigt.
Wiederbelebung des Kleinstwagens.
Spiritueller Nachfolger des Up!.
Zielpreis: 20.000 € (ca. 32,50 A$).
Erscheinungsdatum: 2027.
Wo bleiben also die Polo_GTi-Fans?
Sie haben ein paar Monate Zeit, um eine Benzinlegende zu kaufen.
Danach ist es weg.
Und wenn der EV nicht kommt?
Na ja, vielleicht bleibt der Benzin-Polo ohne den heißen Motor bestehen.
Vielleicht auch nicht.
Die Branche verändert sich.
Schnell.
Und Sentimentalität ist ihr egal.
