Das Margenproblem
Glauben Sie, dass Ford den Fiesta aufgegeben hat, weil niemand ihn kaufen wollte? Nein. Sie haben den Focus, den Fusion und den Mondeo fallen gelassen, weil die Mathematik scheiße war. Du baust das Auto. Du verkaufst es. Aber die Herstellungskosten verschlingen den gesamten Gewinn. Das Auto selbst? Es verliert Geld.
Der Volkswagen-Konzern sieht heute genau das gleiche Spiegelbild. 2025 oder 2026 oder wann auch immer wir den gegenwärtigen Moment nennen, die Situation ist identisch. Oliver Blume, der CEO, sprach mit der deutschen Zeitung Bild und nahm kein Blatt vor den Mund.
Die Produkte sind beliebt. Die Leute kaufen sie.
Das Problem? Wir verdienen kein Geld.
Deshalb müssen wir überall die Kosten senken. Nicht nur eine Abteilung. Alle Kategorien.
Dabei geht es nicht darum, dass die Nachfrage abrupt einbricht. Es geht darum, dass der Preis des Autos nicht die Realität des Baus abdeckt.
Die Aufstellung töten
Hier ist die klare Wahrheit. Die Hälfte der Modelle im Volkswagen-Portfolio ist verschwunden.
Wir reden hier von etwa fünfzig Prozent der Reichweite für die Kernmarke VW und den Stall der Satelliten. Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. SITZ. Cupra. Alle von ihnen. Der Plan besteht darin, das Portfolio bis auf die Rippen zu zerlegen. Behalten Sie die Volumenseller. Behalten Sie diejenigen, die die Rechnungen tatsächlich bezahlen. Lass den Rest fallen.
Eine vorläufige Liste – unbestätigt, aber glaubwürdig durchgesickert – zeigt zehn Modelle, die vor der Pleite stehen. Der Jetta? Tot. Der Taycan? Auch wahrscheinlich.
Warum die Komplexität beibehalten, wenn die Gewinnspanne ein Witz ist?
„Wir wollen den Umsatz pro Modell steigern.“
Um das zu erreichen, sagen Blume, dass wir Optionen einschränken. Nicht ein paar Verzierungen. 75 Prozent der Kontrollkästchen im Konfigurator verschwinden. Kaufen Sie ein Auto. Eine Farbe. Ein Rad zur Auswahl. Keine endlosen Variationen mehr.
Und es wurden keine Werksschließungen bestätigt. Noch nicht. Zu den Schalungsfabriken enthielt sich die Pressemitteilung nicht. Das Manager Magazin tuschelt, dass Zwickau, Emden, Hannover und Neckarsulm auf dem Spiel stehen, doch Wolfsburg gibt nichts zu. Die Produktionskapazität sinkt jedoch von 10 Millionen auf 9 Millionen Fahrzeuge. Pro Jahr werden eine Million Autos weniger gebaut.
Die menschlichen Kosten
Hier wird es hässlich.
Der Abbau von 50.000 Arbeitsplätzen wurde bereits angekündigt. Bild sagt, diese Zahl könnte sich verdreifachen. Bis zu 120,0 Das wäre ein Fünftel der gesamten weltweiten Arbeitskräfte weg. Einfach… weg.
Ist es offiziell? Nein. Es ist ein Gerücht. Eine schwere Angelegenheit, aber dennoch ein Gerücht.
Das Unternehmen will die wahnsinnigen Energie- und Arbeitskosten in Deutschland ausgleichen, indem es sich strikt auf Cash Cows konzentriert. Verkleinern. Fett abschneiden. Wenn das Gerücht Bestand hat, stehen wir vor einem massiven Personalabbau.
Skoda war die einzige Marke, die den Mut hatte, gesondert Stellung zu nehmen. Sie sagten Reuters, dass es ihnen gut gehe. Keine Auswirkungen auf den Betrieb. Fabriken laufen auf Hochtouren. Zur Zeit.
Eine neue Form
Schauen Sie sich den VW ID 2025 an. Polo GTi. Niedlich. Agil. Aber lohnt es sich, bei diesen Energiepreisen in Europa zu bauen? Vielleicht. Vielleicht auch nicht.
Motor1 sieht über Wolfsburg einen Sturm aufziehen. Das alte Spielbuch ist Asche. Hohe Kosten, hohe Komplexität und niedrige Preise sind nicht mehr möglich. Der Markt wird es nicht bezahlen. Die Konkurrenten lassen es nicht zu.
Volkswagen ist stark. Sie werden das überleben. Aber so wie heute werden sie nicht überleben. Sie müssen schrumpfen, um relevant zu bleiben. Der Übergang wird brutal sein. Es wird wahrscheinlich noch schlimmer werden, bevor sich der Staub legt. Der VW von morgen ist schlanker, kälter und ganz anders.
