Il problema del margine
Pensi che Ford abbia rinunciato alla Fiesta perché nessuno voleva comprarla? No. Hanno abbandonato la Focus, la Fusion e la Mondeo perché i conti facevano schifo. Costruisci tu l’auto. Lo vendi. Ma il costo per realizzarlo divora tutto il profitto. L’auto stessa? Perde soldi.
Oggi il Gruppo Volkswagen si trova di fronte alla stessa identica immagine speculare. 2025 o 2026 o ogni volta che chiamiamo momento presente la situazione è identica. Oliver Blume, amministratore delegato, ha parlato al quotidiano tedesco Bild e non ha usato mezzi termini.
I prodotti sono popolari. La gente li compra.
Il problema? Non stiamo guadagnando soldi.
Ecco perché dobbiamo tagliare i costi ovunque. Non solo un dipartimento. Tutte le categorie.
Non si tratta di un calo della domanda nel precipizio. Riguarda il prezzo dell’auto che non copre la realtà della sua costruzione.
Elimina la formazione
Ecco la cruda verità. La metà dei modelli della gamma Volkswagen non c’è più.
Stiamo parlando del cinquanta per cento dell’assortimento del marchio principale VW e della scuderia dei satelliti. Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. POSTO A SEDERE. Cupra. Tutti quanti. Il piano è quello di ridurre il portafoglio fino alle costole. Mantieni i venditori di volume. Mantieni quelli che effettivamente pagano le bollette. Lascia perdere il resto.
Un elenco preliminare, trapelato non confermato ma credibile, mostra dieci modelli pronti a finire a pezzi. La Jetta? Morto. La Taycan? Anche probabile.
Perché mantenere la complessità se il margine di profitto è uno scherzo?
“Vogliamo aumentare le vendite per modello.”
Per fare questo Blume dice che stiamo tagliando le opzioni. Non poche rifiniture. Il 75% delle caselle di controllo del configuratore scompariranno. Compra una macchina. Un colore. Una scelta di ruote. Niente più variazioni infinite.
E non è stata confermata alcuna chiusura di stabilimenti. Non ancora. Il comunicato stampa non parla della chiusura delle fabbriche. L’allenatore Magazin parla di Zwickau Emden Hannover e Neckarsulm sul ceppo, ma il Wolfsburg non ammette nulla. La capacità produttiva scende però da 10 milioni a 9 milioni di veicoli. Un milione di auto in meno prodotte ogni anno.
Il costo umano
È qui che le cose diventano brutte.
Erano già stati annunciati cinquantamila tagli di posti di lavoro. Bild dice che il numero potrebbe triplicare. Fino a 120,0 Ciò significherebbe la scomparsa di un quinto dell’intera forza lavoro globale. Semplicemente… andato.
È ufficiale? No. È una voce. Una voce pesante ma comunque una voce.
L’azienda vuole compensare i costi folli dell’energia e della manodopera in Germania concentrandosi esclusivamente sulle mucche da mungere. Ridimensionare. Eliminare il grasso. Se le voci reggono, siamo di fronte ad un massiccio ridimensionamento.
Skoda è stato l’unico marchio abbastanza coraggioso da commentare separatamente. Hanno detto a Reuters che stanno bene. Nessun impatto sulle operazioni. Fabbriche che lavorano a pieno regime. Per ora.
Una nuova forma
Guarda l’ID VW del 2025. Polo GTi. Carino. Agile. Ma conviene costruire in Europa a questi prezzi energetici? Forse. Forse no.
Motor1 vede formarsi una tempesta su Wolfsburg. Il vecchio playbook è cenere. Non è più possibile avere costi elevati, elevata complessità e prezzi bassi. Il mercato non lo pagherà. I concorrenti non lo permetteranno.
La Volkswagen è forte. Sopravvivranno a questo. Ma non sopravvivranno come sono oggi. Devono rimpicciolirsi per rimanere rilevanti. La transizione sarà brutale. Probabilmente peggiorerà prima che la situazione si calmi. La VW di domani è più snella, più fredda e completamente diversa.
