El problema del margen
¿Crees que Ford abandonó el Fiesta porque nadie quería comprarlo? No. Dejaron el Focus, el Fusion y el Mondeo porque las matemáticas eran malas. Tú construyes el auto. Lo vendes. Pero el costo de hacerlo se come todas las ganancias. ¿El auto en sí? Pierde dinero.
El Grupo Volkswagen está viendo exactamente la misma imagen especular hoy. 2025 o 2026 o como quiera que llamemos momento presente la situación es idéntica. Oliver Blume, el director general, habló con el periódico alemán Bild y no se anduvo con rodeos.
Los productos son populares. La gente los compra.
¿El problema? No estamos ganando dinero.
Por eso tenemos que recortar costes en todas partes. No sólo un departamento. Todas las categorías.
No se trata de que la demanda caiga por un precipicio. Se trata de que el precio del coche no cubre la realidad de su construcción.
Matando la alineación
Aquí está la cruda verdad. La mitad de los modelos de la cartera de Volkswagen ya no están.
Estamos hablando de alrededor del cincuenta por ciento de la autonomía de la marca principal VW y de la gama de satélites. Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. ASIENTO. Cupra. Todos. El plan es desmantelar la cartera hasta el último detalle. Mantenga los vendedores de volumen. Conserve los que realmente pagan las facturas. Deja el resto.
Una lista preliminar, filtrada sin confirmar pero creíble, muestra diez modelos que se enfrentan al hacha. ¿El Jetta? Muerto. ¿El Taycán? También es probable.
¿Por qué mantener la complejidad si el margen de beneficio es una broma?
“Queremos aumentar las ventas por modelo”.
Para ello, Blume dice que estamos recortando opciones. No pocos adornos. El setenta y cinco por ciento de las casillas de verificación del configurador desaparecerán. Compra un auto. Un color. Elección de una rueda. No más variaciones infinitas.
Y no se han confirmado cierres de plantas. Aún no. El comunicado de prensa guardó silencio sobre el cierre de fábricas. Manager Magazin cuchichea que Zwickau Emden Hannover y Neckarsulm están en peligro, pero Wolfsburgo no admite nada. Sin embargo, la capacidad de producción cae de 10 millones a 9 millones de vehículos. Un millón de coches menos construidos al año.
El costo humano
Aquí es donde se pone feo.
Ya se han anunciado cincuenta mil despidos. Bild dice que esa cifra podría triplicarse. Hasta 120,0 Eso significaría que una quinta parte de toda la fuerza laboral mundial desaparecería. Simplemente… desaparecido.
¿Es oficial? No. Es un rumor. Uno pesado, pero un rumor al fin y al cabo.
La empresa quiere compensar los enormes costes de energía y mano de obra en Alemania centrándose estrictamente en las fuentes de ingresos. Reducir proporcionalmente. Recorta la grasa. Si el rumor se sostiene, estamos ante una reducción masiva de personal.
Skoda fue la única marca lo suficientemente valiente como para comentar por separado. Le dijeron a Reuters que están bien. Sin impacto en las operaciones. Fábricas funcionando a todo trapo. Por ahora.
Una nueva forma
Mire el VW ID 2025. Polo GTi. Lindo. Ágil. ¿Pero es rentable construir en Europa a estos precios de la energía? Tal vez. Quizás no.
Motor1 ve cómo se forma una tormenta sobre Wolfsburgo. El viejo libro de jugadas es ceniza. Ya no se pueden tener altos costos, alta complejidad y precios bajos. El mercado no lo pagará. Los competidores no permitirán que esto suceda.
Volkswagen es fuerte. Sobrevivirán a esto. Pero no sobrevivirán como están hoy. Tienen que reducirse para seguir siendo relevantes. La transición será brutal. Es probable que empeore antes de que se asiente el polvo. El VW del mañana es más ligero, más frío y completamente diferente.
