Het margeprobleem
Denk je dat Ford de Fiesta heeft opgegeven omdat niemand hem wilde kopen? Nee. Ze lieten de Focus, de Fusion en de Mondeo vallen omdat de wiskunde slecht was. Jij bouwt de auto. Jij verkoopt het. Maar de kosten om het te maken vreten alle winst op. De auto zelf? Er gaat geld verloren.
Volkswagen Groep kijkt vandaag naar exact hetzelfde spiegelbeeld. 2025 of 2026 of wanneer we het huidige moment noemen, de situatie is identiek. Oliver Blume, de CEO, sprak met de Duitse krant Bild en hij nam geen blad voor de mond.
De producten zijn populair. Mensen kopen ze.
Het probleem? We verdienen geen geld.
Daarom moeten we overal in de kosten snijden. Niet slechts één afdeling. Alle categorieën.
Dit gaat niet over het wegvallen van de vraag. Het gaat erom dat het prijskaartje aan de auto niet de realiteit van het bouwen ervan dekt.
De line-up vermoorden
Hier is de botte waarheid. De helft van de modellen uit het Volkswagen-portfolio is verdwenen.
We hebben het over vijftig procent van het bereik voor het kernmerk VW en de satellietstal. Audi. Škoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. ZETEL. Cupra. Allemaal. Het plan is om de portefeuille tot op de ribben te strippen. Houd de volumeverkopers. Houd degenen die daadwerkelijk de rekeningen betalen. Laat de rest vallen.
Een voorlopige lijst – onbevestigd maar geloofwaardig uitgelekt – toont tien modellen die voor de bijl staan. De Jetta? Dood. De Taycan? Ook waarschijnlijk.
Waarom de complexiteit behouden als de winstmarge een grap is?
“We willen de verkoop per model verhogen.”
Om dat te doen zegt Blume dat we in opties snijden. Niet een paar versieringen. Vijfenzeventig procent van de selectievakjes in de configurator zal verdwijnen. Koop een auto. Eén kleur. Eén wielkeuze. Geen eindeloze variaties meer.
En er zijn geen fabriekssluitingen bevestigd. Nog niet. In het persbericht werd niets gezegd over het sluiten van fabrieken. Manager Magazin fluistert dat Zwickau Emden Hannover en Neckarsulm op het hakblok staan, maar Wolfsburg geeft niets toe. De productiecapaciteit daalt echter van 10 miljoen naar 9 miljoen voertuigen. Jaarlijks worden er een miljoen minder auto’s gebouwd.
De menselijke kosten
Dit is waar het lelijk wordt.
Er waren al vijftigduizend banenverlies aangekondigd. Bild zegt dat dit aantal zou kunnen verdrievoudigen. Tot 120,00 Dat zou een vijfde van de totale mondiale beroepsbevolking betekenen. Gewoon… weg.
Is het officieel? Nee. Het is een gerucht. Een heftige maar toch een gerucht.
Het bedrijf wil de waanzinnige kosten van energie en arbeid in Duitsland compenseren door zich strikt te concentreren op melkkoeien. Schaal omlaag. Vet afsnijden. Als het gerucht steek houdt, kijken we naar een enorme inkrimping.
Skoda was het enige merk dat dapper genoeg was om afzonderlijk commentaar te geven. Ze vertelden Reuters dat het goed met hen gaat. Geen impact op de bedrijfsvoering. Fabrieken draaien op volle toeren. Voor nu.
Een nieuwe vorm
Kijk eens naar de VW ID uit 2025. Polo GTi. Schattig. Weerbaar. Maar is het rendabel om tegen deze energieprijzen in Europa te bouwen? Misschien. Misschien niet.
Motor1 ziet een storm ontstaan boven Wolfsburg. Het oude speelboek is as. Je kunt geen hoge kosten, hoge complexiteit en lage prijzen meer hebben. De markt zal het niet betalen. De concurrenten laten het niet gebeuren.
Volkswagen is sterk. Zij zullen dit overleven. Maar ze zullen niet overleven zoals ze nu zijn. Ze moeten krimpen om relevant te blijven. De transitie zal wreed zijn. Het zal waarschijnlijk nog erger worden voordat het stof is neergedaald. De VW van morgen is slanker, kouder en totaal anders.
