Проблема рентабельності
Думаєте, Ford відмовився від Fiesta, тому що на неї не було попиту? Ні. Вони зняли з виробництва Focus, Fusion та Mondeo, тому що економіка проекту не сходилася. Ви будуєте автомобіль. Ви його продаєте. Але собівартість виробництва з’їдає весь прибуток. З кожної машини компанія втрачає гроші.
Група Volkswagen сьогодні дивиться в це дзеркало. Будь то 2025, 2026 або будь-який інший поточний час, ситуація ідентична. CEO Олівер Блюме дав інтерв’ю німецькій газеті “Bild”, і він не пом’якшував фрази.
Продукти є популярними. Люди їх купують.
У чому проблема? Ми не заробляємо на них.
Ось тому ми змушені скорочувати витрати повсюдно. Чи не в одному відділі. У всіх категоріях.
Йдеться не про те, що попит обвалився. Справа в тому, що ціна автомобіля не покриває реальних витрат на його виробництво.
Урізання модельного ряду
Ось сувора правда. Половина моделей у портфелі Volkswagen зникає.
Ми говоримо про п’ятдесят відсотків лінійки для основного бренду VW та його «дочок». Audi. Skoda. Lamborghini. Porsche. Bentley. SEAT. Cupra. Усі вони. План полягає в тому, щоб оголити портфель до кісток. Залишити хіти продажу. Залишити ті моделі, які реально дають прибуток. Решта – скинути.
Попередній список — неофіційний, але достовірний, що просочився, показує, що десять моделей під ніж. Jetta? Мертвий. Taycan? Також під загрозою.
Навіщо зберігати складність, якщо маржа прибутку – це жарт?
«Ми хочемо збільшити продаж на одну модель.»
Для цього, за словами Блюме, ми ріжемо опції. Чи не кілька комплектацій. Сімдесят п’ять відсотків пунктів конфігурації замовника зникнуть. Купуйте автомобіль. Один колір. Один вибір коліс. Кінець нескінченним варіаціям.
І жодного закриття заводів офіційно не підтверджено. Поки що. У прес-релізі мовчать про згортання виробництв. Manager Magazin шепоче, що під загрозою заводи у Цвіккау, Емдені, Ганновері та Неккарзульмі, але Вольфсбург нічого не визнає. Обсяги виробництва впадуть із 10 до 9 мільйонів автомобілів на рік. На мільйон машин менше буде зібрано щороку.
Людська ціна
Тут ситуація стає потворною.
Скорочення у 50 000 робочих місць вже було оголошено. Bild каже, що ця цифра може потроїтися. До 120 тисяч. Це п’ята частина всієї світової робочої сили концерну. Просто… зникне.
Це офіційно? Ні. Це чутка. Тяжкий, але все-таки слух.
Компанія хоче компенсувати шалені витрати на енергію та робочу силу в Німеччині, зосередившись суворо на «дійних коровах». Масштабувати. Зрізати жир. Якщо чутки виявляться вірними, ми маємо справу з масштабним скороченням штату.
Skoda стала єдиним брендом, який наважився прокоментувати ситуацію окремо. Вони сказали Reuters, що з ними все гаразд. Вплив на операції відсутній. Заводи працюють на межі. Поки що.
Нова форма
Подивіться на VW ID. 2025 року. Поло GTi. Милий. Маневрений. Але чи вигідно виробляти його в Європі за поточних цін на енергію? Можливо. А може й ні.
Motor1 бачить над Вольфсбургом шторм, що формується. Старий підручник стратегів згорів у попіл. Ви більше не можете мати високі витрати, високу складність та низькі ціни. Ринок не готовий платити за це. Конкуренти не дозволять цього зробити.
Volkswagen сильний. Вони переживуть цю кризу. Але вони не переживуть його у своєму поточному вигляді. Їм треба зменшитись, щоб залишитися актуальними. Цей перехід буде жорстоким. Ситуація, ймовірно, погіршиться, перш ніж уляжеться пил. Volkswagen майбутнього буде більш струнким, холодним та зовсім іншим.
