Nordamerika will keine Knüppelschaltungen.
Das tun wir wirklich nicht. Jährlich kommen hier nur 25 manuelle Modelle an. Kaum ein Rundungsfehler in einem Land, das auf automatischen Komfort und Tempomat setzt.
Aber BMW M wirft trotzdem den Fehdehandschuh hin.
Das amerikanische Special
Lernen Sie den M3 CS Handschuter kennen.
Wenn Ihnen das Wort „Handschuter“ bekannt vorkommt, werfen Sie einen Blick zurück auf den Z4 M40. Es bedeutete manuell. Im deutschen Ingenieursjargon heißt es immer „Handbuch“. Hier rettet es Ihre Seele – oder lässt zumindest Ihr Handgelenk beim Betätigen des Schalthebels zucken.
Dieses Auto gibt es nur hier. Oder Kanada. Großbritannien hat die Automatikversion schon vor Jahren bekommen. Habe letztes Jahr sogar eine Touring-Variante bekommen. Die USA haben den Wagen ignoriert, aber jetzt verstehen wir es.
Warum?
Denn einige von uns sehnen sich immer noch nach dem Grind. Der Ausrutscher. Der Lärm.
Leichter, aber weniger Schlagkraft
Es beginnt mit dem Gewicht. Immer Gewicht.
BMW hat allein durch den Einbau von Karbonfaser-Schalensitzen 34 kg eingespart. Fügen Sie geschmiedete Räder, Titanauspuff und die Karbonkarosserie hinzu, und dieses Ding ist leichter als der normale CS. Das leichteste G80, das Sie kaufen können, Punkt.
Die Fahrwerksänderungen sind wichtiger als die Abzeichen. Neue Federn. Neue Hinterachslenker.
Er sitzt 6 mm tiefer als der Standard-M3. Stoßdämpfer entlehnt vom seltenen M4 CSL. Lenkung abgestimmt. Elektronische Hilfsmittel sind eingeschaltet. Sie möchten, dass Sie hart fahren.
Das Aussehen? Unverändert. Splitter bleibt. Gitter bleibt. Vier Farben verfügbar: Isle of Man Green, Black Sapphire, Imola Red oder Techno Violet. Wähle dein Gift.
Hier ist der Clou.
Das wird dir nicht gefallen.
Der Motor wird herabgestuft.
Stromausfall für Puristen?
Der serienmäßige M3 CS hat 542 PS. Dank Allradantrieb sprintet er in 3,4 Sekunden auf 100 km/h. Schnell.
Der Handschuter hat 473 PS.
Gleicher Reihensechszylinder-Turbo, aber nicht abgestimmt. Nur RWD. Keine Launch-Control-Magie von allen vier Rädern. Null bis sechzig? 4,2 Sekunden.
Das sind acht Zehntelsekunden langsamer. Ein lebenslanges Gespräch über Performance-Autos.
Warum den Strom abschalten? Vielleicht denkt BMW, dass du ihn mit dem Heckschlitten nicht brauchst. Vielleicht hassen sie uns einfach. Oder liegt es vielleicht daran, dass eine Sechsgang-Automatik das zusätzliche Drehmoment nicht so bewältigen kann wie ein Schaltgetriebe? Wir wissen es nicht. Das Handbuch fühlt sich jedoch lebendig an. Roh. Ungefiltert.
Interessieren Sie sich für die fehlenden 70 Ponys, wenn die Gasannahme sofort erfolgt?
Preisschild-Schmerz
Die Produktion beginnt im Juli.
Zahlen? „Sehr begrenzt.“ BMW gibt nie eine Nummer an, wenn es „selten und teuer“ meint.
Die Kosten stechen.
108.450 $ in den USA. Das sind ungefähr 82,00 £.
In Kanada? 132,50 $ CAD. Ungefähr 72.000 £.
Es ist kein Alltagsfahrzeug für vernünftige Menschen. Es ist eine Aussage. Eine Steuerklasse. Eine Hommage an die Fahrer, die sich daran erinnern, wie sich Gänge anfühlten.
In Großbritannien? Sie können den M Competition immer noch für etwa 91.000 £ erwerben. Oder gehen Sie gebraucht. Wenn Sie auf der Jagd sind, finden Sie einen G80 für knapp über 50.000 £.
Der Handschuter kommt nicht nach Europa.
Vielleicht ist das das Beste.
Oder vielleicht verpassen wir etwas.
Wer weiß? Der Schaltknauf wartet.
