W Ameryce Północnej nie chcą „mechaniki”.
A oni naprawdę nie chcą. Co roku pojawia się tu zaledwie 25 modeli z manualną skrzynią biegów. To statystyczny błąd w kraju zbudowanym na komforcie automatycznej skrzyni biegów i tempomatu.
Ale BMW M nadal podejmuje wyzwanie.
Specyfika amerykańska
Poznaj: BMW M3 CS Handschutter.
Jeśli słowo „Handschutter” (a raczej Handschalter ) brzmi Ci znajomo, pomyśl o Z4 M40. Oznaczało to „pudełko na ręce”. W niemieckim slangu inżynieryjnym oznacza to zawsze „skrzynię ręczną”. To tutaj ratuje duszę – a przynajmniej powoduje mrowienie w nadgarstku od chęci chwycenia dźwigni zmiany biegów.
Ten samochód istnieje tylko tutaj. Albo w Kanadzie. Wielka Brytania otrzymała wersję automatyczną kilka lat temu. W zeszłym roku był nawet kombi. Stany Zjednoczone zignorowały kombi, ale teraz to dostajemy.
Dlaczego?
Ponieważ niektórzy z nas wciąż pragną tego trzasku. Brakujące biegi. Hałas.
Lżejsze, ale mniejsza przyczepność
Wszystko zaczyna się od wagi. Zawsze waga.
BMW schudło 34 kg, instalując wyłącznie fotele w kształcie kokonu z włókna węglowego. Dodaj kute koła, tytanowy układ wydechowy i części nadwozia z włókna węglowego, a ten samochód stanie się lżejszy niż standardowy CS. To najlżejszy G80, jaki można kupić, kropka.
Zmiany podwozia są ważniejsze niż naklejki. Nowe sprężyny. Nowe wahacze tylnego zawieszenia.
Jest o 6 mm niżej niż standardowe M3. Amortyzatory zapożyczono z rzadkiego modelu M4 CSL. Kierownica została wyregulowana. Elektroniczni asystenci zostali doprowadzeni do perfekcji. Samochód wymaga agresywnej jazdy.
Wygląd? Żadnych zmian. Rozdzielacz jest na swoim miejscu. Kratka chłodnicy jest na swoim miejscu. Dostępny w czterech kolorach: Isle of Man Green, Black Sapphire, Imola Red lub Techno Violet. Wybierz swoje zatrucie.
Ale tu jest haczyk.
Nie spodoba ci się to.
Silnik stał się słabszy.
Zmniejszenie mocy dla purystów?
Standardowy M3 CS wytwarza 542 KM. Napęd na wszystkie koła pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 3,4 sekundy. Szybko.
Handschutter ma 473 KM.
Ten sam rzędowy sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, ale bez dodatkowego tuningu. Tylko napęd na tylne koła. Nie ma magii, jeśli zaczynasz od startu zatrzymanego, przy zaangażowaniu wszystkich czterech kół. Przyspieszenie do 100 km/h? 4,2 sekundy.
To o 0,8 sekundy wolniej. Wieczność według standardów samochodów sportowych.
Po co zmniejszać moc? Być może BMW uważa, że nie będzie Ci to potrzebne, bo tylna oś wpada w poślizg. Może po prostu nas nienawidzą. A może dlatego, że sześciobiegowy automat nie radzi sobie z dodatkowym momentem obrotowym tak dobrze, jak manualna skrzynia biegów? Nie wiemy. Ale mechanicy czują, że żyją. Surowy. Bez filtra.
Czy utracone 70 „koni” ma znaczenie, gdy reakcja na pedał gazu jest natychmiastowa?
Ból spowodowany ceną
Produkcja rozpoczyna się w lipcu.
Takty muzyczne? „Bardzo ograniczone.” BMW nigdy nie podaje dokładnej liczby, gdy ma na myśli „rzadką i drogą”.
Cena tnie do szybkiego.
108 450 dolarów w USA. To około 82 000 funtów.
W Kanadzie? 132 500 dolarów CAD. Około 72 000 funtów.
To nie jest samochód na co dzień dla rozsądnego człowieka. To jest oświadczenie. Kategoria podatkowa. Trybun dla kierowców, którzy pamiętają, co to jest zmiana biegów.
W Wielkiej Brytanii? Nadal możesz kupić model M Competition za około 91 000 funtów lub kupić używany. Jeśli dobrze poszukasz, znajdź G80 za nieco ponad 50 000 funtów.
Handschutter nie przyjedzie do Europy.
Może na lepsze.
A może tęsknimy.
Kto wie? Gałka zmiany biegów czeka.
