A América do Norte não quer mudanças manuais.
Nós realmente não sabemos. Apenas vinte e cinco modelos manuais chegam aqui anualmente. Quase um erro de arredondamento em um país construído com conforto automático e controle de cruzeiro.
Mas a BMW M está lançando o desafio de qualquer maneira.
O Especial Americano
Conheça o M3 CS Handschuter.
Se a palavra “Handschuter” lhe soa familiar, olhe para o Z4 M40. Significava manual. Sempre significa manual na linguagem da engenharia alemã. Aqui, isso salva sua alma – ou pelo menos faz seu pulso se contorcer para a alavanca de câmbio.
Este carro existe apenas aqui. Ou Canadá. O Reino Unido adquiriu a versão automática anos atrás. Até ganhei uma variante de turnê no ano passado. Os EUA ignoraram o vagão, mas agora entendemos isto.
Por que?
Porque alguns de nós ainda anseiam pela rotina. O deslize. O barulho.
Mais leve, mas com menos impacto
Tudo começa com peso. Sempre peso.
A BMW eliminou 34 kg apenas instalando assentos anatômicos de fibra de carbono. Adicione rodas forjadas, escapamento de titânio e carroceria de carbono, e essa coisa é mais leve que o CS normal. O G80 mais leve que você pode comprar, ponto final.
As mudanças no chassi são mais importantes do que os emblemas. Novas primaveras. Novas ligações do eixo traseiro.
Ele fica 6 mm mais baixo que o M3 padrão. Amortecedores emprestados do raro M4 CSL. Direção afinada. Auxílios eletrônicos discados. Ele quer que você dirija com força.
A aparência? Inalterado. O divisor permanece. A grade fica. Quatro cores disponíveis: Isle of Man Green, Black Sapphire, Imola Red ou Techno Violet. Escolha o seu veneno.
Aqui está o chute.
Você não vai gostar disso.
O motor é rebaixado.
Corte de energia para puristas?
O M3 CS padrão tem 542 cavalos de potência. A tração nas quatro rodas ajuda a acelerar a 62 mph em 3,4 segundos. Rápido.
O Handschuter tem 473 cavalos de potência.
O mesmo turbo de seis cilindros em linha, mas desafinado. Somente RWD. Nenhuma magia de controle de lançamento nas quatro rodas. Zero a sessenta? 4,2 segundos.
Isso é oito décimos de segundo mais lento. Uma vida inteira falando sobre carros de alto desempenho.
Por que retirar o poder? Talvez a BMW pense que você não precisará disso com o deslizamento traseiro. Talvez eles simplesmente nos odeiem. Ou talvez seja porque uma arma de fogo automática de seis velocidades não consegue lidar com o torque extra da mesma forma que uma caixa manual? Nós não sabemos. O manual parece vivo. Cru. Não filtrado.
Você se preocupa com os 70 pôneis desaparecidos quando a resposta do acelerador é instantânea?
Dor na etiqueta de preço
A produção começa em julho.
Números? “Muito limitado.” A BMW nunca fornece um número quando significa “raro e caro”.
O custo dói.
US$ 108.450 nos EUA. Isso é cerca de £ 82,00.
No Canadá? $132,50 CAD. Cerca de £ 72 mil.
Não é um driver diário para qualquer pessoa sensata. É uma declaração. Uma faixa de impostos. Uma homenagem aos pilotos que se lembram de como eram as marchas.
No Reino Unido? Você ainda pode obter a Competição M por cerca de £ 91 mil. Ou vá usado. Encontre um G80 por pouco mais de £ 50 mil se você caçar.
O Handschuter não vem para a Europa.
Talvez seja melhor assim.
Ou talvez estejamos perdendo.
Quem sabe? O botão de mudança espera.
