Está aquí. El BYD Dolphin G.
Y es barato. Empezando barato. Por menos de £ 24 000, es el período de conexión más barato del Reino Unido. Fin de la frase.
Lo vimos en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2025. Viene en cuatro sabores. Activo cuesta £ 23,999. El aumento es £26,999. Luego está el Comfort por £28,499 y el deportivo de gama alta Sport por £29,499. Los adornos inferiores tienen baterías pequeñas. Los más altos se quedan con los grandes. Incluso el Sport más caro supera al híbrido enchufable rival más barato, el Geely Staray EM-i, en £500.
Puedes pedir uno ahora. Las entregas comienzan en septiembre.
Esta no es simplemente otra importación con una etiqueta. Este es el primer modelo de BYD diseñado en Europa, para Europa. Van tras el “segmento B”. Las grandes ligas. Piense en Renault Clio. Toyota Yaris.
Pero aquí está el truco. Ninguno de esos rivales son híbridos enchufables. Son híbridos completos. O nada.
¿Qué hay debajo del capó?
Olvídate del Dolphin eléctrico que ya tenemos. Esto es diferente. El Dolphin G utiliza el sistema DM-i “Super Hybrid” de BYD. Es la misma configuración que se encuentra en Atto 3 DM-i y Seal U.
Un motor de gasolina. 1,5 litros. Dos motores eléctricos. Uno conduce las ruedas. El otro carga la batería. ¿Suficientemente simple? Tal vez.
La versión Active tiene una batería insignificante de 7,4 kWh. BYD afirma tener 25 millas de autonomía eléctrica. Si quieres autonomía real, pagas por Boost, Comfort o Sport. Obtienen un paquete de 18,3kwh. Eso le da 65 millas con electricidad.
El sistema favorece la conducción eléctrica. Está tranquilo. Liso. El motor de gasolina interviene cuando pisas el fondo o necesitas más potencia. BYD dice que puedes conducir hasta 640 millas con el tanque lleno y la batería. Eso se siente optimista. Siempre lo es.
La actuación no es el acto principal, pero es respetable. El modelo base genera 173 caballos de fuerza. Los demás hacen 209. Todos alcanzaron las 62 mph en 8,3 segundos. La velocidad máxima es de 112 mph. Es lo suficientemente rápido para el M4. ¿Cargando? Una caja de pared doméstica produce 7kW. La carga rápida de CC alcanza los 39 kW en las baterías más grandes. Eso te lleva del 10% al 80% en 26 minutos. No instantáneo. Pero rápido.
El tamaño importa
El Dolphin G es largo. 4,16 metros de largo para ser exactos. Eso lo hace ligeramente más grande que un Skoda Fabia o un MG3. La distancia entre ejes es de 2,6 metros.
¿Adentro? Espacioso. Dicen que tiene capacidad para cinco adultos cómodamente. El maletero tiene una capacidad de 425 litros. Es más grande que el de un VW Golf. Incluso hay un compartimento en el falso suelo de 45 litros. Pliega los asientos traseros hasta quedar planos (división 40:60) y obtienes 1.225 metros cúbicos. Es sorprendentemente práctico.
Niveles del kit
La base Active te ofrece lo básico. Una pantalla de 10,1 pulgadas. Un grupo digital más pequeño de 8,8 pulgadas. Apple CarPlay. Android Auto. Asientos de tela. Detección de puntos ciegos. Control de crucero adaptativo. No te sentirás abandonado.
Boost agrega vidrios polarizados. Asientos calefactables. Una rueda de cuero vegano. Por alguna razón, incluye salidas de aire adicionales. Actualiza la pantalla a 12,8 pulgadas. Agrega iluminación ambiental.
Comfort agrega integración con Google. Mapas. Asistente. Llantas de 18 pulgadas. Materiales mixtos en los asientos. Una cámara de 360 grados.
Luego está el deporte. Todo lo demás. Mirada más nítida. Paneles de ante. Detalles en negro o naranja y azul. Dos colores de pintura exclusivos. Parece distinto. ¿Quizás demasiado distinto para algunos gustos? Quién sabe.
Diseñado para calles estrechas
BYD sabe lo que falta. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, dijo que les falta volumen en el segmento B. Ya antes perdieron el barco. Ahora se están sumando.
Los autos BYD anteriores a G fueron diseñados para China. Coches grandes. Chasis amplio. No encajan en París. No encajan en Londres. O Roma.
Li admitió la divergencia. Los mercados chinos quieren grandeza. Europa quiere pequeñez. La competencia está obligando a las manos en todas partes a ir a lo grande y se ha vuelto “loca”. Entonces BYD está cambiando de rumbo.
Están dividiendo el desarrollo de productos. Los coches de menos de 4,3 metros se optimizarán para Europa. Una fábrica llegará a Hungría. Un centro de I+D en Budapest. Quieren diseños locales para los gustos locales. Refleja la estrategia de Kia en su día con el Ceed. Funcionó entonces.
Los gigantes chinos están llegando. Duro. Los creadores de legados deberían preocuparse. La cuota de mercado no crece por sí sola.
¿Es esto suficiente para convencer a los compradores de Clio de cambiarse? Ésa es la cuestión.
