Es ist hier. Der BYD Dolphin G.
Und es ist günstig. Anfangs günstig. Mit unter 24.000 £ ist es der günstigste Plug-in-Zeitraum in Großbritannien. Ende des Satzes.
Wir haben es beim Goodwood Festival of Speed 2025 gesehen. Es gibt ihn in vier Geschmacksrichtungen. Aktiv kostet 23.999 £. Der Boost beträgt 26.999 £. Dann gibt es Comfort für 28.499 £ und das sportliche Spitzenmodell Sport für 29.499 £. Die unteren Verkleidungen verfügen über kleine Batterien. Die Höheren bekommen die Großen. Selbst der teuerste Sport unterbietet den günstigsten Plug-in-Hybrid-Konkurrenten – den Geely Staray EM-i – um 500 £.
Sie können jetzt eines bestellen. Die Auslieferung beginnt im September.
Dies ist nicht nur ein weiterer Import, der mit einem Etikett versehen wird. Dies ist das erste Modell von BYD, das in Europa für Europa entwickelt wurde. Sie haben es auf das „B-Segment“ abgesehen. Die großen Ligen. Denken Sie an Renault Clio. Toyota Yaris.
Aber hier ist der Clou. Keiner dieser Konkurrenten ist ein Plug-in-Hybrid. Es sind Vollhybriden. Oder nichts.
Was sich unter der Haube befindet
Vergessen Sie den elektrischen Delphin, den wir bereits haben. Das ist anders. Der Dolphin G nutzt das „Super Hybrid“ DM-i-System von BYD. Es ist das gleiche Setup wie beim Atto 3 DM-i und Seal U.
Ein Benzinmotor. 1,5 Liter. Zwei Elektromotoren. Einer treibt die Räder an. Der andere lädt den Akku. Einfach genug? Vielleicht.
Die Active-Ausstattung verfügt über eine kümmerliche 7,4-kWh-Batterie. BYD gibt eine elektrische Reichweite von 25 Meilen an. Wenn Sie echte Reichweite wünschen, zahlen Sie für Boost, Comfort oder Sport. Sie erhalten ein 18,3-kWh-Paket. Damit kommen Sie 65 Meilen mit Strom.
Das System begünstigt elektrisches Fahren. Es ist ruhig. Glatt. Der Benzinmotor springt ein, wenn Sie Gas geben oder mehr Leistung benötigen. Laut BYD können Sie mit vollem Tank und voller Batterie bis zu 640 Meilen weit fahren. Das fühlt sich optimistisch an. Das ist es immer.
Leistung steht nicht im Vordergrund, aber sie ist respektabel. Das Basismodell leistet 173 PS. Die anderen schaffen 209. Alle erreichen in 8,3 Sekunden 62 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 112 Meilen pro Stunde. Es ist schnell genug für den M4. Aufladen? Eine heimische Wallbox leistet 7 kW. Die Gleichstrom-Schnellladung erreicht bei den größeren Batterien eine Leistung von 39 kW. Das bringt Sie in 26 Minuten von 10 % auf 80 %. Nicht sofort. Aber schnell.
Auf die Größe kommt es an
Der Dolphin G ist lang. 4,16 Meter lang, um genau zu sein. Damit ist er etwas größer als ein Skoda Fabia oder MG3. Der Radstand beträgt 2,6 Meter.
Innen? Geräumig. Es heißt, dass darin fünf Erwachsene bequem Platz finden. Der Kofferraum fasst 425 Liter. Das ist größer als der eines VW Golf. Es gibt sogar ein 45-Liter-Doppelbodenfach. Klappen Sie die Rücksitze um (40:60 geteilt) und Sie haben 1.225 Kubikmeter. Es ist überraschend praktisch.
Kit-Stufen
Mit dem Base Active erhalten Sie die Grundlagen. Ein 10,1-Zoll-Bildschirm. Ein kleinerer 8,8-Zoll-Digitalcluster. Apple CarPlay. Android Auto. Stoffsitze. Erkennung des toten Winkels. Adaptive Geschwindigkeitsregelung. Sie werden sich nicht zurückgelassen fühlen.
Boost fügt getönte Scheiben hinzu. Sitzheizung. Ein veganes Lederrad. Aus irgendeinem Grund sind zusätzliche Lüftungsschlitze eingebaut. Es erweitert den Bildschirm auf 12,8 Zoll. Fügt Umgebungsbeleuchtung hinzu.
Comfort fügt Google-Integration hinzu. Karten. Assistent. 18-Zoll-Räder. Gemischte Materialien in den Sitzen. Eine 360-Grad-Kamera.
Dann gibt es noch Sport. Alles andere. Schärferes Aussehen. Wildledereinsätze. Schwarze oder orange und blaue Akzente. Zwei exklusive Lackfarben. Es sieht anders aus. Vielleicht zu deutlich für manche Geschmäcker? Wer weiß.
Konzipiert für enge Straßen
BYD weiß, was fehlt. Stella Li, Executive Vice President, sagte, es fehle ihnen an Volumen im B-Segment. Sie haben das Boot schon einmal verpasst. Jetzt springen sie an Bord.
BYD-Autos aus der Zeit vor G wurden für China entwickelt. Große Autos. Breites Fahrgestell. Sie passen nicht nach Paris. Sie passen nicht nach London. Oder Rom.
Li gab die Divergenz zu. Chinesische Märkte wollen Größe. Europa will Kleinheit. Die Konkurrenz zwingt überall sonst dazu, groß rauszukommen, und es ist „verrückt“ geworden. Also ändert BYD seinen Kurs.
Sie spalten die Produktentwicklung auf. Autos unter 4,3 Metern werden für Europa optimiert. Eine Fabrik kommt nach Ungarn. Ein Forschungs- und Entwicklungszentrum in Budapest. Sie wollen lokale Designs für den lokalen Geschmack. Es spiegelt die damalige Strategie von Kia mit dem Ceed wider. Da hat es funktioniert.
Die chinesischen Giganten kommen. Hart. Legacy-Macher sollten sich Sorgen machen. Marktanteile wachsen nicht von alleine.
Reicht das aus, um die Clio-Käufer zum Umstieg zu bewegen? Das ist die Frage.
