Itu di sini. BYD Dolphin G.
Dan itu murah. Mulai murah. Dengan harga di bawah £24.000, ini adalah periode plug-in termurah di Inggris. Akhir kalimat.
Kami melihatnya di Goodwood Festival of Speed 2025. Itu datang dalam empat rasa. Aktif adalah £23,999. Peningkatannya adalah £26.999. Lalu ada Comfort seharga £28.499 dan Sport kelas atas yang sporty seharga £29.499. Trim bawah memiliki baterai kecil. Yang lebih tinggi mendapat yang besar. Bahkan Sport yang paling mahal pun mengungguli rivalnya yang termurah, yaitu Geely Staray EM-i, sebesar £500.
Anda dapat memesannya sekarang. Pengiriman dimulai pada bulan September.
Ini bukan sekadar impor yang diberi label. Ini adalah model pertama BYD yang dirancang di Eropa, untuk Eropa. Mereka mengejar “segmen B”. Liga-liga besar. Pikirkan Renault Clio. Toyota Yaris.
Tapi inilah yang menarik. Tak satu pun dari pesaing tersebut adalah hibrida plug-in. Mereka adalah hibrida penuh. Atau tidak sama sekali.
Apa yang ada di balik kap mesin
Lupakan Dolphin listrik yang sudah kita miliki. Ini berbeda. Dolphin G menggunakan sistem DM-i “Super Hybrid” BYD. Pengaturannya sama dengan yang ditemukan di Atto 3 DM-i dan Seal U.
Satu mesin bensin. 1,5 liter. Dua motor listrik. Yang satu menggerakkan roda. Yang lain mengisi baterai. Cukup sederhana? Mungkin.
Trim Aktif mendapat baterai 7,4kWh yang kecil. BYD mengklaim jangkauan listrik 25 mil. Jika Anda menginginkan jangkauan nyata, Anda membayar untuk Boost, Comfort, atau Sport. Mereka mendapatkan paket 18.3kwh. Itu memberi Anda listrik sejauh 65 mil.
Sistem ini mendukung penggerak listrik. Itu tenang. Mulus. Mesin bensin masuk saat Anda menginjak lantai atau membutuhkan lebih banyak tenaga. BYD mengatakan Anda dapat berkendara hingga 640 mil dengan tangki penuh dan baterai. Rasanya optimis. Selalu begitu.
Performa bukanlah hal yang utama, tetapi patut dihormati. Model dasarnya menghasilkan 173 tenaga kuda. Yang lain menghasilkan 209. Semuanya mencapai 62 mph dalam 8,3 detik. Kecepatan tertinggi adalah 112 mph. Cukup cepat untuk M4. Mengisi daya? Kotak dinding rumah menghasilkan 7kW. Pengisian cepat DC mencapai 39kW pada baterai yang lebih besar. Itu membuat Anda dari 10% menjadi 80% dalam 26 menit. Tidak instan. Tapi cepat.
Ukuran itu penting
Dolphin G panjang. Panjangnya tepatnya 4,16 meter. Itu membuatnya sedikit lebih besar dari Skoda Fabia atau MG3. Jarak sumbu roda 2,6 meter.
Di dalam? Luas. Mereka mengatakan itu dapat menampung lima orang dewasa dengan nyaman. Bagasinya mampu menampung 425 liter. Itu lebih besar dari VW Golf. Bahkan ada kompartemen lantai palsu berkapasitas 45 liter. Lipat kursi belakang hingga rata (terbagi 40:60) dan Anda mendapatkan 1,225 meter kubik. Ini sangat praktis.
Tingkat perlengkapan
Basis Aktif memberi Anda dasar-dasarnya. Layar 10,1 inci. Cluster digital berukuran 8,8 inci yang lebih kecil. Apple CarPlay. Android Otomatis. Kursi kain. Deteksi titik buta. Kontrol jelajah adaptif. Anda tidak akan merasa tertinggal.
Boost menambahkan jendela berwarna. Kursi berpemanas. Roda kulit vegan. Itu menimbulkan ventilasi udara tambahan karena beberapa alasan. Ini meningkatkan layar menjadi 12,8 inci. Menambahkan pencahayaan sekitar.
Kenyamanan menambahkan integrasi Google. Peta. Asisten. Roda 18 inci. Bahan campuran di jok. Kamera 360 derajat.
Lalu ada Olahraga. Segala sesuatu yang lain. Tampilan lebih tajam. Panel suede. Aksen hitam atau oranye dan biru. Dua warna cat eksklusif. Ini terlihat berbeda. Mungkin terlalu berbeda untuk beberapa selera? Siapa tahu.
Didesain untuk jalan sempit
BYD tahu apa yang hilang. Stella Li, VP eksekutif, mengatakan mereka kehilangan volume di segmen B. Mereka ketinggalan perahu sebelumnya. Sekarang mereka ikut serta.
Mobil Pre-G BYD dirancang untuk Tiongkok. Mobil besar. Sasis lebar. Mereka tidak cocok dengan Paris. Mereka tidak cocok dengan London. Atau Roma.
Li mengakui perbedaan tersebut. Pasar Tiongkok menginginkan ukuran yang besar. Eropa menginginkan ukuran yang kecil. Persaingan ini memaksa tangan-tangan di mana pun untuk menjadi besar dan ini menjadi “gila”. Jadi BYD mengubah arah.
Mereka membagi pengembangan produk. Mobil di bawah 4,3 meter akan dioptimalkan untuk Eropa. Sebuah pabrik akan datang ke Hongaria. Pusat R&D di Budapest. Mereka menginginkan desain lokal untuk selera lokal. Ini mencerminkan strategi Kia saat itu dengan Ceed. Itu berhasil saat itu.
Raksasa Tiongkok akan datang. Keras. Pembuat warisan harus khawatir. Pangsa pasar tidak tumbuh dengan sendirinya.
Apakah ini cukup untuk meyakinkan pembeli Clio untuk beralih? Itulah pertanyaannya.
