Augmentez la hauteur de caisse d’un best-seller. Boom. Vous avez une valeur sûre.
Audi l’a compris en 2011. Ils ont pris leur incroyablement populaire berline A3, l’ont soulevée, ont apposé des badges SUV sur les portes et ont créé le Q3. Cela a fonctionné. Cela fonctionne toujours.
Maintenant que la troisième génération est là, les modèles Mk2 dérivent vers un statut d’aubaine. Vous pouvez en acheter un décent pour environ 10 000 £. Pourquoi regarder autre chose ?
Ce n’est pas seulement un A3 en bottes Drag Queen
C’est légèrement plus gros. Un peu moins de 4,5 mètres de long, il ne rentre donc pas partout avec une canette A3. Mais l’intérieur respire plus facilement. Plus d’espace pour bouger vos jambes. Plus d’espace pour écarter vos coudes.
La conduire semble assez familière. Elle se comporte comme une berline. La direction est légère, les boutons sont logiques. Mais surveillez la qualité de conduite sur un tarmac en mauvais état. C’est un peu en bois. Bruyant, même. Vous ressentirez chaque fissure de la route à travers votre siège.
Pourtant, le raffinement tient la route.
L’intérieur est toujours le point fort
Audi était autrefois le roi des tableaux de bord. Le Q3 Mk2 respecte toujours cet héritage. Le plastique ne fait pas de bruit. Les interrupteurs cliquent avec satisfaction. Cette solidité tactile ? Un BMW X1 essaie. Une Mercedes GLA le veut. Mais l’intérieur d’Audi a ce poids spécifique.
La technologie est toujours viable aujourd’hui. Vous obtenez Apple CarPlay. Vous obtenez Android Auto. Les commandes de climatisation physiques également : bon débarras des curseurs de climatisation à écran tactile.
Le groupe d’instruments numériques est de série. Il est clair. Configurable. Pointu.
Les angles morts sont la taxe
Mais ne pensez pas que les crossovers sont intrinsèquement plus sûrs en termes de visibilité. Le Q3 échoue à ce test.
Les piliers sont épais. De grandes barres sans verre entre les fenêtres qui cachent les enfants, les cônes et les autres conducteurs. La situation empire si vous achetez la variante Sportback. Cette lunette arrière inclinée ? Il réduit considérablement la visibilité arrière. Autant regarder par le trou de la serrure.
Vérifiez attentivement la fiche technique. Les modèles bas de gamme n’incluent pas toujours des capteurs de stationnement. Vous allez les vouloir. Vous regarderez les angles morts pendant des jours.
Confort pour vous, moyen pour les autres
Les sièges ? Excellent. Surtout sur les versions Sport ou supérieures. Le réglage du traversin est réel. Le support lombaire soutient réellement. Vous pouvez vous asseoir sur ces chaises pendant trois heures sur le M40 sans avoir besoin de physiothérapie par la suite.
L’arrière ? Meh.
L’espace est moyen. Les adultes de grande taille se plaindront. Leurs genoux trouveront trop vite les dossiers. La version Sportback aggrave la situation en raison de problèmes de marge. Cependant, les adolescents en pleine croissance ne s’en soucient généralement pas.
L’espace de démarrage est le calcul final. Avec la banquette relevée, vous obtenez entre 530 et 675 litres, selon le mécanisme coulissant du siège. Le plier à plat ? 1 525 litres. C’est largement suffisant pour les voyages IKEA ou les courtes vacances.
“La banquette arrière est-elle à l’étroit pour deux amis de grande taille qui se rendent à Edimbourg ? Probablement. Est-ce qu’ils se soucient d’avoir la qualité Audi à l’avant ? Peut-être pas.”
Est-ce une voiture parfaite ? Non. La visibilité est mauvaise. Le trajet n’est pas doux. Mais pour 10,00 £, c’est une Audi. Cela semble solide. Il a l’air suffisamment moderne pour éviter toute honte.
