Fini le moyen bon marché d’entrer.
Pendant des années, vous pouviez acheter un modèle de base. Maintenant, cette porte se ferme.
Le guide de commande de Cadillac pour 2027 prévoit de gros changements. La finition la moins chère ? Supprimé. Ainsi que les options de propulsion arrière pour les versions Platinum Luxury et Platinum Sport. Cela signifie que chaque point d’entrée vient de subir une hausse de prix.
À quelle hauteur ? Probablement au-delà de 100 000 $.
Pensez-y une seconde. Une nouvelle Escalade coûte six chiffres avant même de choisir votre peinture. La version Luxe 2026 – actuellement la version supérieure par rapport à la base – commence à 104 995 $. Cela représente un bond de dix mille dollars. Si la finition Luxe devient le nouveau plancher sans remise, l’Escalade est officiellement luxe. Comme. En fait. Luxe.
Pourquoi l’ont-ils fait ?
Pour simplifier. Et pour gagner de l’argent.
En supprimant les variantes RWD Platinum, Cadillac évite les tracas d’ingénierie. Mais ils ajoutent également trois mille dollars à ces autocollants. Le compromis ? Transmission intégrale. C’est désormais standard. Appelez ça un prix de consolation. Appelez cela la réalité du marché. Dans tous les cas, vous payez pour la traction.
Il y a d’autres changements. Les petits. Des gros.
“Le grès arrive.”
Oui, mais c’est un supplément et vous ne pouvez pas l’obtenir sur les Platinums. Déroutant ? Bien sûr. Mais c’est une marque de luxe. Ils ajoutent une nouvelle prise en charge des clés numériques via une mise à jour logicielle plus tard cette année. Plus un package graphique. Et surveillance de la pression des pneus des remorques. Pratique. Bon.
Ensuite, le couperet s’abat sur les vieux trucs.
Le package Onyx Lite pour la série V est disponible. Il en va de même pour le pack de protection intérieure. Les tapis toutes saisons. Peinture Magnus Metal Frost ? Disparu. Pierre égéenne ? Supprimé également. Vous avez aimé. C’est parti.
Est-ce que cela change la dynamique de conduite pour tout le monde ?
Pas entièrement. Les versions Luxe et Sport offrent toujours la propulsion. Si vous voulez cette sensation nerveuse à l’arrière, vous pouvez toujours l’obtenir, évitez simplement l’étiquette Platinum. La série V suralimentée reste intacte, principalement parce qu’elle n’était de toute façon livrée qu’avec la transmission intégrale.
Car and Driver a interrogé Cadillac à ce sujet. Procédure standard.
Nous attendons une ligne officielle.
D’ici là, il nous reste un message clair de Détroit. Le barreau inférieur de l’échelle a été enlevé. Vous vouliez une Escalade. Vous devez payer pour toute l’expérience maintenant. Ou acheter d’occasion.
C’est peut-être une raison suffisante pour faire une pause.
