Le divertissement bon marché est toujours le bienvenu.
Vous n’avez pas besoin d’une baisse de prix criante pour être enthousiasmé par la nouvelle version de base de la Subaru WRX pour 2026. Ce n’est pas vraiment une bonne affaire. Mais c’est c’est un pas en arrière.
Subaru a ramené le modèle d’entrée de gamme. Cela supprime quelques luxes. Il garde chaque instant de joie.
Plus. D’autres versions ont également baissé leurs prix.
Pourquoi ont-ils fait ça ?
Regardons la piste de l’argent.
En 2024, des tarifs douaniers ont frappé le Japon. La WRX en a pris un coup. Subaru a paniqué. Ils ont augmenté les prix du modèle 2025.
Les ventes ont chuté. Dur. En baisse de 41 pour cent.
Qui aime perdre de l’argent ?
Donc. Pour 2026, ils ont réduit les marges. Les prix sont pratiquement revenus aux niveaux de 2024. Ils ont ramené la version de base pour rappeler aux gens que cette voiture est destinée aux conducteurs soucieux de leur budget et qui veulent des pièces rapides.
Cela a fonctionné. Les ventes en juin 2026 sont en hausse de 252 % par rapport à l’année dernière.
Ce n’est pas une mauvaise solution.
Il existe une nouvelle édition limitée Series.Yellow. Il utilise les parties tS sautées. Ajoutez un travail de peinture jaune et des roues noires. Ça a l’air cool.
Mais si vous voulez économiser de l’argent ? La garniture de base est le jeu.
Qu’est-ce qui fait la différence ?
Prix : 33 695 $.
C’est 150 $ moins cher que le Premium. Attendez. Le texte indique que 33 690 $ équivaut à 150 $ en dessous de Premium. D’accord.
Vous obtenez les nouveaux alliages de 18 pouces. Vous bénéficiez d’une entrée sans clé.
C’est plus de choses que l’ancien modèle de base n’en avait.
L’équipement standard comprend un écran vertical de 11,6 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sans fil fonctionnent correctement. Vous disposez d’une climatisation à deux zones. Sièges en tissu. Phares à LED. Le volant et le levier de vitesses sont recouverts de cuir.
Le plaisir n’est pas coupé.
Seulement le confort.
Le Premium ajoute des sièges avant chauffants. Rétroviseurs chauffants. Un spoiler. Quelques ports USB arrière. Feux antibrouillard.
Sautez-les. Mettez l’argent dans les freins.
La Base vous permet d’économiser suffisamment de liquide de frein. Et peut-être un dîner.
Sous le capot
Le cœur bat pareil.
Quatre cylindres à plat turbo de 2,4 litres.
271 chevaux. 258 lb-pi de couple.
Transmission manuelle. Six vitesses. Il est disponible sur toutes les versions, sauf sur la GT. Celui-là a une CVT. Laissez-le tranquille.
En 2022. Nous avons atteint 60 en 5,5 secondes. Quart de mile en 13,9.
Le moteur est costaud. Le couple est accessible.
Parc Oulton. Boue. Freins.
Oulton Park en Angleterre est sinueux.
17 coins. Crêtes aveugles. C’est étroit.
Une WRX convient. À peine.
Les pneus d’origine adhèrent à 0,95 g. Assez bien pour ce morceau.
La suspension fonctionne. Le virage de l’île ? Manipulé facilement. Des hislops ? Les chicanes serrées étaient pointues. La voiture s’est bien installée sur les bosses. Deer Leap est une section de compression profonde. La WRX n’a pas touché le fond.
Le levier de vitesse est précis. Les lancers sont longs mais vous savez où ça va.
L’embrayage est doux. Prévisible. Nous en avons abusé. Il a survécu.
271 chevaux ne briseront pas la traction instantanément. Nous pourrions donc affiner l’accélérateur. Trouvez des lignes.
Des problèmes ?
D’abord. Silence.
Nous portions des radios avec des casques. Je n’entends pas le cri du flat-four. Je viens de regarder l’aiguille du compte-tours passer au rouge. Un peu ennuyeux.
Deuxième. Chaleur.
Les freins étaient bons au premier tour. À l’heure du déjeuner ? Décoloration. Les coussinets et le liquide étaient cuits.
Nous avons roulé encore deux jours après la piste.
Conseil.
Changez vos plaquettes de frein avant la journée sur piste. Changez également le liquide. Ne présumez pas que les arrêts de stock sont suffisants pour un rodage sérieux.
Reprise de la route
La pédale de frein était pâteuse en direction du Pays de Galles.
Nous sommes passés devant des moutons. Des haies sans fin.
Les freins ont finalement tenu le coup. Mais nous avons gardé nos distances avec les agriculteurs.
La direction est légère. Léger. Sensation de légèreté.
En piste, c’est un peu vague. Sur la route c’est parfait. Vous n’aurez pas les bras fatigués.
La suspension est ferme mais conforme. Le bruit de la route passe. Les bosses sont visibles mais pas cassantes.
La visibilité est élevée. Les fenêtres sont hautes. Idéal pour conduire à gauche.
Une chose nous ennuie.
L’infodivertissement.
Subaru doit résoudre ce problème.
Démarrez la voiture. Branchez le téléphone.
Attendez.
Et attendez.
Cela prend quelques minutes. De vraies minutes. Nous avons parlé de la météo juste pour tuer le temps pendant que l’écran démarrait.
Des garnitures plus grandes ne résolvent pas le problème. Même décalage. Même lenteur.
Même l’Outback l’a réparé récemment. Pourquoi pas la WRX ?
Verdict
Nous n’avons manqué aucun des sièges chauffants.
Nous ne nous sentions pas pauvres à la Base.
Prenez les économies.
Achetez des pads de performance.
Achetez du liquide de frein synthétique.
Mangez de la nourriture.
Puis rentrez vite chez vous.
Est-ce la meilleure façon de dépenser 34 000 $ ?
Probablement pas. Mais c’est la meilleure façon de s’amuser avec un budget limité.
Les calculs sont vérifiés. Le plaisir aussi.
Ne vous attendez pas à ce que l’écran fonctionne lorsque vous tournez la clé.
