Volkswagen s’apprête à bousculer sa gamme européenne. Mais pas de la manière attendue.
Ils ne lancent pas de nouvelles berlines de conception allemande. Au lieu de cela, ils expédient des voitures construites en Chine. Technologie de pointe. Moderne. Et spécialement conçu pour les marchés qui ont déjà évolué plus rapidement que l’Europe.
Le PDG Oliver Blume a confirmé cette décision lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats semestriels. Cela fait partie d’une restructuration plus large. Une manière de réduire la complexité. Pour réduire les coûts. Pour survivre.
« Nous sommes un acteur chinois », a déclaré Blume. “Le marché ouvre les mêmes opportunités que les marques chinoises en matière d’exportation.”
Pourquoi Volkswagen importe des modèles chinois en Europe
Pourquoi un géant allemand importerait-il des voitures de son marché le plus compétitif ?
La logique est simple. Le marché chinois est brutal. Il y a du monde. C’est rapide. Pour concourir, il faut aller plus vite que ses rivaux européens. VW y construit des voitures plus intelligentes, moins chères à produire et mieux connectées.
Ils souhaitent désormais en vendre une partie en Europe.
Mais il y a un piège. Blume a été clair : ces voitures ne cannibaliseront pas les produits européens existants.
“Nous proposerions uniquement des produits dans des segments qui n’ont pas de couverture européenne”, a-t-il expliqué.
Aucun chevauchement. Pas de bagarre avec la Golf ou le Tiguan. Ce sont des combleurs. Ils ciblent des trous dans une gamme où VW n’a actuellement rien.
C’est une couverture stratégique. En exportant des modèles chinois à succès, VW atténue les risques d’offre excédentaire dans le pays. Elle tire parti de sa présence mondiale pour vendre des véhicules qui ont déjà fait leurs preuves à l’Est.
Les VW chinoises seront-elles construites en Allemagne ?
C’est la partie la plus délicate. L’optique.
VW sait à quoi cela ressemble. Des rumeurs font état de fermetures d’usines en Europe. Des emplois qui partent vers l’Est. La peur est réelle. Blume a donc ajouté une mise en garde cruciale.
Exportez d’abord. Testez l’eau. Si un modèle chinois se vend bien en Europe, alors envisagez de le construire en Europe.
« D’abord exporter, puis vérifier la réponse… nous planifierions soigneusement les segments dans lesquels nous pénétrerions, ce qui pourrait alors ouvrir la possibilité de construire n’importe lequel de ces modèles et de ces usines. »
C’est une bouée de sauvetage pour les usines européennes. Mais pas pour les petites voitures.
VW ne construira pas de petits véhicules électriques chinois bon marché à Wolfsburg. Les marges sont trop fines. Au lieu de cela, ils s’intéressent à des segments plus vastes et rentables. Pensez aux SUV haut de gamme. Pensez aux prolongateurs de portée.
L’ID.ERA 7X est un candidat de choix. C’est un SUV pleine grandeur. Un prolongateur de portée. C’est déjà un succès retentissant en Chine, se plaçant au sommet de sa catégorie.
Prolongateurs d’autonomie vs véhicules électriques purs : ce dont l’Europe a besoin
L’Europe hésite encore à l’égard des véhicules purement électriques. L’anxiété liée à la portée est réelle. L’infrastructure de recharge est inégale.
C’est là qu’interviennent les prolongateurs d’autonomie.
Ils roulent à l’électricité, mais sont équipés d’un petit moteur à essence pour produire de l’électricité. Aucune prise nécessaire pour les longs voyages. Pas de stress de charge. C’est le meilleur des deux mondes. Ou du moins, ce que souhaitent de nombreux acheteurs européens.
Blume a noté que ces véhicules pourraient répondre à la demande avant que l’interdiction des moteurs à combustion interne n’entre en vigueur.
Est-ce un compromis ? Peut être.
Mais c’est une affaire intelligente. VW utilise sa division chinoise pour innover. Là, on teste la technologie. Si cela fonctionne, cela l’amènera en Europe. Si le marché européen l’apprécie, il pourrait même le construire ici même.
La stratégie n’est pas parfaite. C’est compliqué. Cela implique une logistique complexe et une sensibilité politique. Mais c’est direct.
VW n’est plus seulement un constructeur automobile allemand. C’est mondial. Et si cela signifie vendre des technologies de fabrication chinoise aux Allemands, qu’il en soit ainsi.
Est-ce que ça marchera ? Seul le temps nous le dira.
