La Volkswagen sta per rivoluzionare la sua gamma europea. Ma non nel modo in cui ti aspetti.
Non stanno lanciando nuove berline di ingegneria tedesca. Invece, spediscono auto costruite in Cina. High tech. Moderno. E specificamente progettato per i mercati che si sono già mossi più velocemente dell’Europa.
Il CEO Oliver Blume ha confermato la mossa durante l’ultima conferenza sui risultati semestrali. Fa parte di una ristrutturazione più ampia. Un modo per ridurre la complessità. Per abbassare i costi. Per sopravvivere.
“Siamo un attore cinese”, ha detto Blume. “Il mercato offre le stesse opportunità dei marchi cinesi in termini di esportazione”.
Perché Volkswagen importa modelli cinesi in Europa
Perché un colosso tedesco dovrebbe importare automobili dal suo mercato più competitivo?
La logica è semplice. Il mercato in Cina è brutale. È affollato. È veloce. Per competere, devi muoverti più velocemente dei tuoi rivali europei. VW ha costruito lì automobili più intelligenti, più economiche da produrre e meglio connesse.
Ora vogliono venderne alcuni in Europa.
Ma c’è un problema. Blume è stato chiaro: queste auto non cannibalizzeranno i prodotti europei esistenti.
“Porteremo prodotti solo in segmenti che non hanno alcuna copertura europea”, ha spiegato.
Nessuna sovrapposizione. Nessun litigio con la Golf o la Tiguan. Questi sono riempitivi di lacune. Mirano ai buchi nella gamma in cui VW attualmente non ha nulla.
È una copertura strategica. Esportando modelli cinesi di successo, VW mitiga i rischi di eccesso di offerta in patria. Sfrutta la sua presenza globale per vendere veicoli che si sono già dimostrati vincenti in Oriente.
Le Volkswagen cinesi verranno costruite in Germania?
Questa è la parte difficile. L’ottica.
VW sa come appare. Si vocifera di chiusure di stabilimenti in Europa. Di posti di lavoro diretti a est. La paura è reale. Quindi Blume ha aggiunto un avvertimento cruciale.
Esporta prima. Prova l’acqua. Se un modello cinese vende bene in Europa, allora considera la possibilità di costruirlo in Europa.
“Prima esportare, poi controllare la risposta… pianificheremo attentamente in quali segmenti entreremo, il che potrebbe quindi aprire l’opportunità di costruire uno qualsiasi di questi modelli di quegli impianti.”
È un’ancora di salvezza per le fabbriche europee. Ma non per le auto piccole.
VW non costruirà i piccoli ed economici veicoli elettrici cinesi a Wolfsburg. I margini sono troppo sottili. Stanno invece guardando a segmenti più grandi e redditizi. Pensa ai SUV premium. Pensa agli estensori di portata.
L’ID.ERA 7X è un ottimo candidato. È un SUV a grandezza naturale. Un range extender. È già un grande successo in Cina, collocandosi ai vertici della sua categoria.
Range extender vs veicoli elettrici puri: ciò di cui ha bisogno l’Europa
L’Europa è ancora titubante riguardo ai veicoli elettrici puri. L’ansia da autonomia è reale. L’infrastruttura di ricarica è irregolare.
È qui che entrano in gioco i range extender.
Funzionano con energia elettrica, ma trasportano un piccolo motore a benzina per generare elettricità. Non è necessaria alcuna presa per i lunghi viaggi. Nessuno stress da ricarica. È il meglio di entrambi i mondi. O almeno, quello che desiderano molti acquirenti europei.
Blume ha osservato che questi veicoli potrebbero soddisfare la domanda prima che il divieto dei motori a combustione interna entri in vigore.
Si tratta di un compromesso? Forse.
Ma è un affare intelligente. VW utilizza la sua divisione cinese per innovare. Lì mette alla prova la tecnologia. Se funziona, lo porta in Europa. Se il mercato europeo lo apprezzasse, potrebbe addirittura costruirlo proprio qui.
La strategia non è perfetta. È disordinato. Implica una logistica complessa e una sensibilità politica. Ma è diretto.
VW non è più solo una casa automobilistica tedesca. È globale. E se questo significa vendere tecnologia costruita in Cina ai tedeschi, così sia.
Funzionerà? Solo il tempo lo dirà.
