Volkswagen está a punto de remodelar su gama europea. Pero no de la manera que esperas.
No están lanzando nuevos sedanes de diseño alemán. En cambio, envían automóviles fabricados en China. Alta tecnología. Moderno. Y diseñado específicamente para mercados que ya se han movido más rápido que Europa.
El director ejecutivo, Oliver Blume, confirmó la medida durante la última convocatoria de resultados semestrales. Es parte de una reestructuración más amplia. Una forma de reducir la complejidad. Para bajar costos. Para sobrevivir.
“Somos un jugador de China”, dijo Blume. “El mercado abre las mismas oportunidades que las marcas chinas en lo que respecta a la exportación”.
Por qué Volkswagen está importando modelos chinos a Europa
¿Por qué un gigante alemán importaría coches de su mercado más competitivo?
La lógica es simple. El mercado en China es brutal. Está lleno de gente. Es rápido. Para competir, debes moverte más rápido que tus rivales europeos. VW ha estado fabricando allí automóviles que son más inteligentes, más baratos de producir y mejor conectados.
Ahora quieren vender algunos de ellos en Europa.
Pero hay un problema. Blume fue claro: estos automóviles no canibalizarán los productos europeos existentes.
“Sólo traeríamos productos en segmentos que no tienen cobertura europea”, explicó.
Sin superposición. No pelear con el Golf o el Tiguan. Estos son para llenar vacíos. Apuntan a huecos en la gama donde VW no tiene nada actualmente.
Es una cobertura estratégica. Al exportar modelos chinos exitosos, VW mitiga los riesgos de exceso de oferta en el país. Aprovecha su presencia global para vender vehículos que ya han demostrado ser ganadores en el Este.
¿Se fabricarán VW chinos en Alemania?
Esta es la parte complicada. La óptica.
VW sabe cómo se ve esto. Hay rumores de cierre de plantas en Europa. De empleos que van al Este. El miedo es real. Entonces Blume añadió una advertencia crucial.
Exportar primero. Prueba el agua. Si un modelo chino se vende bien en Europa, entonces considere construirlo en Europa.
“Primero exportar, luego comprobar la respuesta… planificaríamos cuidadosamente en qué segmentos entraríamos, lo que luego podría abrir oportunidades para construir cualquiera de estos modelos en esas plantas”.
Es un salvavidas para las fábricas europeas. Pero no para coches pequeños.
VW no fabricará vehículos eléctricos chinos, pequeños y baratos, en Wolfsburgo. Los márgenes son demasiado finos. En cambio, están mirando a segmentos más grandes y rentables. Piense en los SUV premium. Piense en extensores de alcance.
El ID.ERA 7X es el principal candidato. Es un SUV de tamaño completo. Un extensor de alcance. Ya es un gran éxito en China y se sitúa entre los mejores de su clase.
Amplificadores de autonomía frente a vehículos eléctricos puros: lo que Europa necesita
Europa todavía duda sobre los vehículos puramente eléctricos. La ansiedad por el alcance es real. La infraestructura de carga es irregular.
Ahí es donde entran los extensores de alcance.
Se conducen con energía eléctrica, pero llevan un pequeño motor de gasolina para generar electricidad. No se necesita enchufe para viajes largos. Sin estrés de carga. Es lo mejor de ambos mundos. O al menos, lo que quieren muchos compradores europeos.
Blume señaló que estos vehículos podrían satisfacer la demanda antes de que entre en vigor la prohibición de los motores de combustión interna.
¿Es esto un compromiso? Tal vez.
Pero es un negocio inteligente. VW utiliza su división china para innovar. Prueba la tecnología allí. Si funciona, lo trae a Europa. Si al mercado europeo le encanta, incluso podrían construirlo aquí mismo.
La estrategia no es perfecta. Es complicado. Implica una logística compleja y sensibilidad política. Pero es directo.
VW ya no es sólo una empresa automovilística alemana. Es global. Y si eso significa vender tecnología fabricada en China a los alemanes, que así sea.
¿Funcionará? Sólo el tiempo lo dirá.
