Le Peugeot E-3008 a l’air pointu. Il se comporte assez bien sur le papier. Mais conduisez-le pendant une semaine et vous remarquez les compromis.
C’est spacieux. Le design intérieur est sans doute le meilleur de sa catégorie. Pourtant, la voiture ne change que très peu la donne pour les véhicules électriques familiaux. Le trajet est trop ferme. Les performances semblent atténuées par rapport à des concurrents comme le Skoda Enyaq ou le Tesla Model Y.
Alors pourquoi l’acheter ? Des accords financiers solides. Et pour de nombreux conducteurs, l’expérience de l’habitacle l’emporte sur les bizarreries mécaniques.
Comment roule la Peugeot E-3008 ?
Le style sportif suggère l’agilité. La réalité est différente. Le E-3008 semble compétent plutôt qu’excitant.
Le modèle standard à moteur unique produit 211 ch. On se sent gai en ville. L’accélération diminue considérablement à mesure que les vitesses dépassent 30 mph. Vous ne vous sentirez pas coincé à votre siège. La version Long Range ajoute un modeste 17 ch (228 ch au total). Il privilégie l’efficacité à la vitesse.
La version à transmission intégrale à double moteur change la donne. Avec 321 ch, il atteint 100 km/h en 6,0 secondes. C’est un territoire chaud. Mais la voiture pèse près de 2,2 tonnes. Toute cette masse élimine l’urgence de l’accélération. C’est rapide. Ce n’est pas passionnant.
Il y a un problème tactile avec la direction. Une sensation distincte de « friction » persiste juste hors du centre. En mode sport, le poids augmente. Le sentiment devient gluant. Cela compromet le rapport de direction autrement rapide.
La fermeté de roulement est un plus gros reproche. Peugeot a réglé la suspension plus rigide. Les bosses se traduisent directement dans la cabine. Les nids-de-poule suscitent des inquiétudes quant aux dommages à l’alliage. Il s’installe sur l’autoroute, où son poids le maintient planté et où l’isolation phonique est excellente. Mais en ville, cela vous déstabilise.
Quelle est l’autonomie réelle et la vitesse de chargement ?
C’est là que le E-3008 brille. Le modèle Long Range revendique 435 milles. La version standard de 73 kWh offre 326 miles. Les deux chiffres ont battu de nombreux concurrents.
Les tests en conditions réelles donnent des chiffres inférieurs, mais des résultats tout de même impressionnants. Nous avons parcouru en moyenne 4,2 miles par kWh sur les itinéraires mixtes. Cela correspond à environ 307 miles de la batterie de 97 kWh. Lors de notre test à long terme de la version GT de 73 kWh, la moyenne est tombée à 3,9 miles/kWh. Cela représente environ 285 miles par charge.
Les vitesses de chargement sont supérieures à la moyenne. La voiture prend en charge une charge CC jusqu’à 160 kW. Il bat le Renault Scenic (150 kW). Il est à la traîne des Tesla Model Y et Hyundai Ioniq 5, qui se chargent plus rapidement.
Une fonctionnalité utile appelée E-Routes permet de planifier les voyages. Il prend en compte la distance, le trafic et l’emplacement des bornes de recharge. Vous y accédez via un appareil mobile connecté. Cela élimine le stress des voyages longue distance.
Un oubli est décevant. Une pompe à chaleur est une option de 700 £ sur la plupart des versions. Il est standard uniquement sur la GT Premium haut de gamme. Compte tenu de l’impact de la climatisation sur l’autonomie des véhicules électriques, cela semble être une occasion manquée d’inclusion standard.
Dans quelle mesure l’espace intérieur et le coffre sont-ils pratiques ?
Entrer. La cabine du E-3008 est luxueuse. Le tableau de bord s’enroule de façon spectaculaire autour du conducteur. Les matériaux sont de haute qualité. Le plastique noir piano est minimisé. La garniture en tissu sur le tableau de bord ajoute de la texture. L’éclairage ambiant crée une douce lueur.
Cette approche de conception le distingue de ses concurrents. De nombreux concurrents utilisent des tableaux de bord plats et des positions d’écran tactile identiques. La configuration « i-Cockpit » de Peugeot semble futuriste.
L’i-Cockpit est doté d’un petit volant et de cadrans d’instruments placés en hauteur. Cela demande un ajustement. Les conducteurs habitués aux roues conventionnelles pourraient trouver cela étrange au début. Dans un SUV avec une position assise plus élevée, la roue bloque moins la vue. Cela fonctionne mieux ici que dans les voitures à hayon.
L’espace arrière est suffisant. Les adultes s’adaptent confortablement. Il n’est pas aussi spacieux que certains concurrents. La ligne de toit en pente sacrifie la hauteur sous plafond au profit du style.
Le coffre contient 588 litres avec les sièges relevés. Pliez-les et vous obtenez 1 663 litres. C’est compétitif. Il bat les 445 litres du Renault Scenic. Il est derrière les 585 litres du Skoda Enyaq (585-1710L selon les spécifications). La console centrale haute ronge l’espace perçu.
La Peugeot E-3008 est-elle chère à l’achat ?
Les coûts de fonctionnement varient. Les groupes d’assurance vont de 32E à 40E. L’Allure d’entrée de gamme commence au groupe 32E. La GT Premium à double moteur appartient au groupe 40E. C’est plus élevé que le Skoda Enyaq, qui démarre dans le groupe 27E.
La fiscalité est avantageuse. Tout E-3008 de moins de 50 000 £ paie 10 £ VED l’année de l’enregistrement. Par la suite, c’est 200 £ par an. Surveillez les changements. Un projet de système de paiement au kilomètre eVED démarre en avril 2028. Les coûts pourraient augmenter considérablement à partir d’avril 2029.
La dépréciation est le point faible. Le E-3008 ne conserve que 38 % de sa valeur sur trois ans ou 36,00 miles. Comparez cela au Renault Scenic (54 %) ou au Nissan Ariya (42-51 %). Vous perdrez de l’argent plus rapidement que chez de nombreux concurrents.
Verdict final
Le Peugeot E-3008 offre un intérieur époustouflant et une gamme compétitive. Le design se démarque dans une mer de SUV génériques. La recharge longue distance est gérable.
Mais l’expérience de conduite la retient. La conduite ferme. La direction collante. Le manque de véritable sensation de performance malgré des chiffres papier solides.
Ce n’est pas une mauvaise voiture. Ce n’est tout simplement pas exceptionnel. Les solides accords financiers en font une option attrayante. Si vous donnez la priorité à l’esthétique de l’habitacle plutôt qu’à la dynamique de conduite, cela fonctionne. Si vous voulez de l’engagement, cherchez ailleurs.
Le marché offre de meilleures alternatives pour le pur plaisir de conduire. Mais pour les familles soucieuses de leur style et ayant besoin d’autonomie, le E-3008 reste un candidat viable. Acceptez simplement les compromis.
