Una barriera simbolica è stata infranta. Per la prima volta un veicolo elettrico di serie ha percorso oltre 1.000 chilometri con una singola carica. Il Tesla Owners Club Italia ce l’ha fatta con una Tesla Model S 100D. Hanno percorso esattamente 1.078 chilometri. La corsa è durata 29 ore sulle strade intorno a Salerno, in Italia.
Elon Musk ha subito elogiato l’impresa. Il CEO di Tesla aveva appena lanciato la Model 3, quindi il tempismo era preciso. Ma non si trattava di prestazioni di punta. Si trattava di efficienza.
Il team ha utilizzato l'”ipermiling”. Questa tecnica spinge le auto elettriche e a combustione interna ai loro limiti assoluti. Guidi a velocità costante. Freni il meno possibile. L’obiettivo? Massimizzare la distanza per unità di energia.
Come hanno superato la barriera della portata
Le condizioni per questo record erano rigide. Un ufficiale giudiziario ha sigillato la porta di ricarica. Nessuno poteva aggiungere il succo a metà corsa. L’auto montava pneumatici a bassa resistenza al rotolamento. Questi pneumatici riducono l’energia persa per attrito.
All’interno della cabina, tutto era nudo. L’aria condizionata era spenta. La velocità era bloccata a 40 km/h. Questa non è una crociera in autostrada. È una scansione. Hanno utilizzato il pilota automatico per mantenere quel ritmo. Il sistema gestiva le regolazioni dello sterzo e dell’acceleratore.
Il record precedente era stato stabilito a giugno da una Tesla Model S P100D in Belgio. Quella macchina ha percorso 901,2 chilometri. Non è riuscito a raggiungere le quattro cifre. Questa volta il divario era ampio.
Mondo reale e limiti teorici
Cerchiamo di essere chiari. Non è così che si guida un pendolare quotidiano. La guida nel mondo reale richiede il controllo del clima. Richiede la gestione del traffico. Significa accelerazione occasionale per unirsi o sorpassare.
Il simulatore online di Tesla racconta una storia diversa. Per il Modello S 100D si parla di 551 chilometri di autonomia. Questa cifra presuppone una velocità autostradale di 100 km/h. Si presuppone inoltre che l’aria condizionata sia in funzione. La temperatura esterna è impostata su 20 gradi Celsius.
Confrontate questi numeri con i 1.078 km percorsi a Salerno. La differenza è netta. Evidenzia l’enorme divario tra i massimi teorici e l’utilizzo pratico.
Tuttavia, il risultato conta. Dimostra che 1.000 chilometri di autonomia sono fisicamente possibili con l’attuale tecnologia delle batterie. Il divario tra la realtà e questo record si sta riducendo. I miglioramenti della batteria sono all’orizzonte. Le basi ci sono già.
Abbiamo appena iniziato. Le infrastrutture sono ancora in fase di recupero. Ma le macchine? Ci stanno lasciando indietro.
