Een symbolische barrière is doorbroken. Voor het eerst heeft een elektrisch productievoertuig meer dan 1.000 kilometer afgelegd op één acculading. De Tesla Owners Club Italia heeft het voor elkaar gekregen met een Tesla Model S 100D. Ze legden precies 1.078 kilometer af. De run duurde 29 uur op de wegen rond Salerno, Italië.
Elon Musk prees de prestatie snel. De CEO van Tesla had net de Model 3 gelanceerd, dus de timing was scherp. Maar het ging niet om topprestaties. Het ging om efficiëntie.
Het team gebruikte ‘hypermiling’. Deze techniek drijft verbrandingsmotoren en elektrische auto’s tot het uiterste. Je rijdt met een constante snelheid. Je remt zo min mogelijk. Het doel? Maximaliseer de afstand per eenheid energie.
Hoe ze de bereikbarrière hebben overwonnen
De voorwaarden voor dit record waren streng. Een gerechtsdeurwaarder heeft de oplaadpoort verzegeld. Niemand kon halverwege de run sap toevoegen. De auto rolde op banden met een lage rolweerstand. Deze banden verminderen het energieverlies door wrijving.
In de cabine was het kaal. Airconditioning stond uit. De snelheid werd vastgelegd op een trage 40 km/u. Dat is geen snelwegcruise. Het is een kruip. Ze gebruikten Autopilot om dat tempo vast te houden. Het systeem zorgde voor de aanpassingen van het stuur en het gaspedaal.
Het vorige record werd in juni gevestigd door een Tesla Model S P100D in België. Die auto legde 901,2 kilometer af. Het bleef onder de grens van vier cijfers. Deze keer was de kloof groot.
Echte wereld versus theoretische limieten
Laten we duidelijk zijn. Zo rijd je niet als dagelijkse forens. Rijden in de echte wereld vereist klimaatbeheersing. Het vereist omgaan met verkeer. Het betekent af en toe versnellen om in te voegen of in te halen.
Tesla’s eigen online simulator vertelt een ander verhaal. Voor de Model S 100D noemen ze een actieradius van 551 kilometer. Bij dit cijfer wordt uitgegaan van een snelheid van 100 km/uur op de snelweg. Er wordt ook vanuit gegaan dat de airconditioning draait. De buitentemperatuur is ingesteld op 20 graden Celsius.
Vergelijk die cijfers met de 1.078 km die in Salerno werd afgelegd. Het verschil is groot. Het benadrukt de enorme kloof tussen theoretische maxima en praktisch gebruik.
Toch is de prestatie van belang. Het bewijst dat een actieradius van 1.000 kilometer fysiek mogelijk is met de huidige batterijtechnologie. De kloof tussen de realiteit en deze plaat wordt kleiner. Batterijverbeteringen liggen in het verschiet. De basis is er al.
We zijn nog maar net begonnen. De infrastructuur is nog steeds bezig met een inhaalslag. Maar de auto’s? Ze laten ons achter.
