Ha cinque posti. E Quattro Porte.
Questo non è solo un veicolo elettrico. È una Ferrari che si adatta davvero alle persone.
La Luce rompe gli schemi. Quattro porte. Cinque posti. È la seconda quattro porte dell’intera storia del marchio. Il primo in assoluto anche con la panca posteriore. Le vecchie Ferrari mettevano i motori in posizione centrale. Questa disposizione rendeva impossibili i sedili posteriori. Non più.
La batteria si nasconde nel pavimento. La gobba è scomparsa. Lo spazio si apre. Sembra più grande all’interno di quanto suggerisca l’esterno. La Ferrari sostiene che questa non è solo un’affermazione. È lo spazio fisico recuperato da un tunnel morto.
La trazione integrale si unisce alla festa. Prima volta su un’auto stradale.
Quattro motori. Uno per ruota. Rubato dal superprogramma F80. Girano velocemente. Davvero veloce. Gli anteriori raggiungono i 30.000 giri al minuto. I posteriori hanno raggiunto i 25.500 giri al minuto. Il tutto funziona a 800 volt. Poiché ogni ruota ha il proprio motore, il torque vectoring diventa preciso. Nessun differenziale meccanico da intralcio. Solo controllo diretto. La Ferrari afferma che i sistemi meccanici non possono raggiungere questa precisione.
Poi ci sono le ruote. Quelli massicci. Frontali da 23 pollici. posteriori da 24 pollici. Il più grande set sfalsato che la Ferrari abbia mai montato su un’auto di serie.
Jony Ive non fa curve senza significato
Perché coinvolgere l’ex chief design officer di Apple?
LoveFrom non è qui per una mano di vernice. La Ferrari ha dato loro le chiavi. Quelli veri. Dall’ideazione all’esecuzione. Il team di Maranello non ha mai permesso agli outsider di guidare in questo modo prima d’ora. Mai.
L’idea? Semplicità.
Conchiglie lisce. Nessun recesso. Nessuna linea dura che rompe la superficie. Sembra una casa di vetro. Le finestre si allungano. Le ali aerodinamiche fluttuano davanti e dietro. Non crescono fuori dal corpo. Gli girano intorno.
All’interno corrisponde all’atmosfera.
Nessun assetto economico. Pulsanti in alluminio lavorato. Quadranti. Alterna. Samsung Display realizza gli OLED personalizzati. Il volante è in alluminio riciclato. Solido. La chiave? Corning Gorilla Glass. Display E-Ink. Si aggancia alla console per iniziare. Il giallo inonda gli schermi.
“Ogni scelta del materiale… considerata come una decisione individuale sul prodotto”
Ferrari lo chiama design industriale. Non lavori sugli interni automobilistici.
Una chitarra elettrica per la strada
La velocità non ha importanza qui. Il rumore sì.
Cinque anni di prove in pista. 40.000 chilometri. Giusto per ottenere il suono giusto. La maggior parte dei veicoli elettrici finge il rumore con gli altoparlanti. Luce cattura la realtà.
Un sensore si trova sull’alloggiamento dell’asse posteriore. Sente la vibrazione del metallo rotante. Meccanica reale. Tempo reale. Quel segnale viene filtrato. Equalizzato. Amplificato.
Funziona come un amplificatore per chitarra elettrica. Il corpo vibra. Il suono segue. Cambia con la coppia. Con velocità. Con il piede. Respira.
La modalità Range lo mantiene silenzioso. La modalità Performance lo fa ruggire. Dentro e fuori. La Ferrari lo brevettò. Ovviamente.
Ritorno a Roma
La rivelazione è avvenuta alla Vela di Calabrava. A Roma.
Posizione casuale? No.
79 anni fa. Oggi. Una Ferrari 125 S vinse il Gran Premio di Roma. Prima vittoria della storia. Le Terme di Caracalla ne furono la scena.
La Ferrari torna a Roma per iniziare un nuovo capitolo. A loro piace il simbolismo. Non lo lasciano mai al caso.
