O V8 não está morto. Ele apenas aprendeu a ser falso.
A Mercedes-AMG acaba de lançar seu primeiro EV dedicado e é a coisa mais violenta que já construíram. O GT 63 Coupé de 4 portas chega em setembro com um preço que gira em torno de £ 150 mil e números que fazem o volante tremer. 1169 cavalos de potência. 1.475 lb-pés de torque. Ele atinge 62 mph em 2,4 segundos e atinge 186 mph.
Ele rivaliza com o Porsche Taycan e o Lotus Emeya, mas parece uma fera completamente diferente. Vimos isso acontecer desde a revelação do conceito 2022 Vision AMG e do 2025 GT XX. O carro de produção mantém aquela aparência elegante e evoluída, mas baseia-se em algo pesado.
Sob o Metal
Senta-se na nova plataforma AMG.EA. Este chassi é o futuro da marca, incluindo um super-SUV que está sendo preparado na sede em Affalterbach neste momento. As dimensões são volumosas, mas apertadas. Com 5,09 metros de comprimento, ele se estende um pouco mais que um Taycan, mas perde um pouco de largura e ganha alguma altura. A distância entre eixos é sólida em 3 metros.
A escala diz “tanque”. O peso concorda. Uma tara de 2.460 kg. Isso é pesado. Muito pesado.
Mas a AMG jura que o centro de gravidade é mais baixo do que o GT 4 portas a gasolina original de 2018. A bateria está fraca e os motores são compactos, por isso deve funcionar sem parecer uma geladeira caindo. Vamos ver.
O carro é o primeiro a utilizar a arquitetura elétrica AMG.EA, projetada desde o início para oferecer dirigibilidade de alto desempenho, apesar do peso.
Motores Estranhos
O trem de força é a parte interessante aqui. A Mercedes parou de usar motores de fluxo radial tradicionais. Em vez disso, eles trabalharam com Yasa – um especialista de sua propriedade com sede em Oxford – para criar três motores de fluxo axial. A produção acontece em uma instalação dedicada em Berlim, ao lado da divisão de motores AMG em Brixworth.
A diferença é física. Em motores EV normais, o campo magnético flui perpendicularmente ao eixo. Aqui ele corre paralelo. Pense nisso como um disco em vez de um sanduíche. Plano. Magro.
Cada motor traseiro tem cerca de 80 mm de espessura. O frontal tem 90 mm. Isso permite que eles coloquem alta potência em menos espaço. Mais espaço para estrutura. Menos espaço para erros?
O som de um V8 simulado por computador é melhor do que explosões reais?
O carro está construído. É alto no papel. Veremos se o silício pode realmente replicar a alma do emblema quando finalmente chegar à pista.
