El V8 no está muerto. Simplemente aprendió a ser falso.
Mercedes-AMG acaba de lanzar su primer vehículo eléctrico exclusivo y es el vehículo más violento que jamás hayan construido. El GT 63 Coupé de 4 puertas llega este septiembre con un precio que ronda las 150.000 libras esterlinas y cifras que hacen temblar el volante. 1169 caballos de fuerza. 1475 libras-pie de torsión. Alcanza las 62 mph en 2,4 segundos y alcanza un máximo de 186 mph.
Rivaliza con el Porsche Taycan y el Lotus Emeya, pero se siente como una bestia completamente diferente. Hemos visto esto venir desde el concepto Vision AMG 2022 y la presentación del GT XX 2025. El auto de producción mantiene ese aspecto nítido y evolucionado, pero lo basa en algo pesado.
Debajo del metal
Se asienta sobre la nueva plataforma AMG.EA. Este chasis es el futuro de la marca, incluido un superSUV que se está preparando en estos momentos en su sede de Affalterbach. Las dimensiones son voluminosas pero ajustadas. Con 5,09 metros de largo, se estira un poco más que un Taycan, pero pierde un poco de ancho y gana algo de altura. La distancia entre ejes es sólida, de 3 metros.
La báscula dice “tanque”. El peso concuerda. Una masa en vacío de 2460 kg. Eso es pesado. Realmente pesado.
Pero AMG jura que el centro de gravedad es más bajo que el del GT de 4 puertas de gasolina original de 2018. La batería tiene poca carga y los motores son compactos, por lo que debería manejarse sin sentirse como un refrigerador que se cae. Vamos a ver.
El automóvil es el primero en utilizar la arquitectura eléctrica AMG.EA, diseñada desde cero para un manejo de alto rendimiento a pesar de su masa.
Motores extraños
El tren motriz es la parte interesante aquí. Mercedes dejó de utilizar motores de flujo radial tradicionales. En cambio, trabajaron con Yasa, un especialista de su propiedad con sede en Oxford, para crear tres motores de flujo axial. La producción se lleva a cabo en unas instalaciones exclusivas de Berlín junto con la división de sistemas de propulsión AMG en Brixworth.
La diferencia es física. En los motores EV normales, el campo magnético fluye perpendicular al eje. Aquí va en paralelo. Piense en ello como un disco en lugar de un sándwich. Departamento. Delgado.
Cada motor trasero tiene unos 80 mm de grosor. El delantero es de 90mm. Les permite meter alta potencia en menos espacio. Más espacio para la estructura. ¿Menos margen de error?
¿Suena mejor un V8 simulado por computadora que una explosión real?
El coche está construido. Es ruidoso sobre el papel. Veremos si el silicio realmente puede replicar el alma de la insignia cuando finalmente llegue a la pista.
