Lamborghini houdt zich niet in. Zelfs niet voor een hybride.
Ze hebben de Urus SE Performante 2027 onthuld. Het is een plug-in hybride SUV. Maar noem het zacht, en je negeert de natuurkunde.
Dit is de deal. De standaard hybride Urus arriveerde in 2026. Hij leverde 789 pk, wat al belachelijk is voor iets dat een halve ton weegt. Maar de nieuwe Performante? Hij haalt elk grammetje koppel uit zijn twin-turbo 4-liter V-8 en zijn elektromotor. Het totaal is 801 pk en 737 lb-ft twist.
Is dat de snelste Urus tot nu toe? Ja.
Zal het snelheidsrecords breken? Waarschijnlijk.
Lamborghini beweert dat 0-100 km/u in 3,3 seconden gebeurt. Nul tot 200 km/uur? Slechts 10,8 seconden. Eerlijk gezegd geloof ik niet helemaal dat ze langzaam van de lijn komen. Meestal onderschatten ze hun eigen beesten. De achttrapsautomaat is opnieuw afgesteld. Minder vertraging. Snellere schakelingen. De batterij van 26 kWh geeft je nog steeds een bereik van ongeveer 50 kilometer als je alleen elektrisch kunt rijden. Gebruik je het voor boodschappen? Zeker. Probeer toch eens die limoengroene verf te dragen. Niemand negeert je.
Het geluid en de woede
Het remmen is verbeterd. 10 procent meer remkracht. De remkoeling is 8 procent beter. Je kunt zonder angst op de pedalen trappen. Of dat zeggen ze.
En dan is er nog het lawaai. Lamborghini werkte samen met Akrapovič voor een titanium uitlaatsysteem.
Het creëert een rijkere toon bij lage snelheden en schreeuwt vervolgens als je erop stampt.
Moet het zo luid? Geeft de gemiddelde SUV-koper om decibelniveaus? Ja. Want als ze met stilte weg zouden kunnen komen, zouden ze sowieso volume willen.
Woede, aerodynamica en koolstof
De Urus SE Performante ziet er boos uit. Goed. Het zou moeten.
Het geeft nog steeds een weegschaal van meer dan 5.400 pond. Dat is zwaar. Maar vergeleken met het basis-SE-model valt deze 70 pond af. Hoe? Koolstofvezel. Overal. De capuchon heeft twee stroken die bloot zijn gelaten. Het dak kan van carbon zijn, maar standaard is een glazen panorama. De inlaten in de voorbumper zijn groter. Ze ademen harder. Wielkasten krijgen kleine sleuven. Deze zuigen lucht onder hoge druk weg van de 23 inch velgen. Minder frontlift.
Aan de achterkant? Dingen worden chaotisch. Een kleine, op het dak gemonteerde vleugel wijst naar beneden. Lucht raakt een lipspoiler. Dan raakt het de grootste diffuser die ooit op een Urus is gezien. Het doel is eenvoudig. Neerwaartse kracht.
Dragdrops 3%. Downforce stijgt 16%.
Alleen al op het gebied van downforce verslaat hij een standaard SE met 23%. De luchtweerstand komt overeen met die van het oude V8 Performante-model, ook al is het aerodynamische pakket geheel nieuw.
Ook hier is de schorsing een grote stap voorwaarts. Geen spiraalveren meer. De oude Performante had eenkamerlucht. Deze krijgt tweekamer. Het is breder verstelbaar. De carrosserierol is verminderd met 55%. Hij voelt stijf, sportief, maar verrassend zacht aan vergeleken met de harde vorige versie. Een zeldzame overwinning.
Sensoren en glijden
Lamborghini verborg een stukje technologie in het chassis.
De “6-D-sensor”. Voor het eerst gebruikt in de Fenomeno. Het zit precies in het zwaartepunt. Het kijkt naar zes dingen tegelijk:
- Versnellingen over de X-, Y- en Z-assen.
- Hoeksnelheden voor spoed.
- Hoeksnelheden voor rollen.
- Hoeksnelheden voor gieren.
Deze gegevens worden onmiddellijk aan de computers doorgegeven. De auto voorspelt beweging. Het corrigeert voordat je de slide zelfs maar voelt. Het is slim. Misschien te slim?
Er is nu ook een Rally-modus. Verzacht de vering. Zorg ervoor dat de banden losse grond raken. Stuur koppel naar achteren. Drijf op vuil. Walter Röhrl zou trots zijn.
In de cabine? Een 12,3-inch scherm met nieuwe graphics. Microsuède bedekt het dashboard, de deuren, de stoelen en zelfs het dak. Optionele rode strepen en stiksels. Overal koolstofvezelafwerking. Je vergeet niet welke versie je hebt gekocht.
De prijs is niet definitief. De aankomst in de VS lijkt begin 2027 te zijn. Verwacht dat de sticker in de buurt van $300.000 zal landen.
Het is een hybride. Het is een SUV. Op papier heeft het geen zin, maar het werkt. Misschien hebben we de V12’s niet meer nodig?
Waarschijnlijk.
