Lamborghini не збирається обмежувати себе. Навіть у гібридному варіанті.
Компанія представила Urus SE Performante 2027 модельного року. Це гібридний позашляховик, що підключається. Але якщо назвати його «м’яким», ви ігноруватимете закони фізики.
Ось у чому суть. Стандартний гібридний Urus вийшов у 2026 році. Його потужність складала 789 кінських сил, що вже було безумством для машини вагою півтонни. Але нова версія Performante? Вона вичавлює максимум моменту, що крутить, зі свого 4-літрового V-8 з подвійним турбонаддувом і електромотора. У сумі виходить 801 кінська сила і 737 фунт-фут крутного моменту.
Це найшвидший Urus сьогодні? Так.
Чи зламає він швидкісні рекорди? Швидше за все.
Lamborghini заявляє, що розгін до 100 км/год (62 миль/год) займає 3,3 секунди. А до 200 км/год (124 миль/год)? Усього 10,8 секунди. Щиро кажучи, я не до кінця вірю, що вони повільні на старті. Зазвичай вони занижують характеристики своїх звірів. Восьмиступінчаста автоматична коробка була переналаштована. Менше затримок. Швидкі перемикання. Батарея ємністю 26 кВт * год, як і раніше, забезпечує приблизно 30 миль (близько 48 км) ходу тільки на електриці. Використання для походу за продуктами? Звісно. Тільки спробуйте надіти на цю справу яскраво-салатову фарбу. Ніхто вас не проігнорує.
Звук і Лють
Гальмування покращало. На 10% більше гальмівної потужності. Охолодження гальм на 8% ефективніше. Можна натискати на педаль до підлоги без страху. Або так вони кажуть.
А тепер про галас. Lamborghini співпрацювала з Akrapovič для створення титанової вихлопної системи.
Вона створює більш багатий звук на низьких швидкостях, а при натисканні на газ перетворюється на рев.
Чи потрібно бути таким гучним? Чи піклується середній покупець позашляховика про рівень децибелів? Так. Тому що якби вони могли обійтися тишею, їм все одно знадобився б обсяг.
Лють, Аеродинаміка і Вуглець
Urus SE Performante виглядає зло. І вірно. Так і має бути.
Він, як і раніше, важить понад 2450 кг (5400 фунтів). Це тяжко. Але в порівнянні з базовою моделлю SE ця версія скинула 32 кг (70 фунтів). Як? Вуглецеве волокно. Скрізь. На капоті залишилися дві оголені ділянки. Дах може бути вуглепластиковим, але в стандартній комплектації це скляна панорама. Повітрозабірники переднього бампера більше. Вони дихають важче. Колісні арки одержали невеликі прорізи. Вони відсмоктують повітря високого тиску від 23-дюймових дисків. Менше підйомної сили спереду.
На задній частині справи хаотично. Невелике крило на даху спрямоване вниз. Повітря ударяється об губчастий спойлер. Потім він потрапляє в найбільший дифузор, коли-небудь на Urus. Ціль проста. Притискна сила.
Коефіцієнт лобового опору знижено на 3%. Притискна сила зросла на 16%.
Він перевершує стандартний SE на 23% лише за притискною силою. Лобовий опір відповідає старій моделі Performante з двигуном V8, хоча аеродинамічний пакет абсолютно новий.
Підвіска тут теж є значним стрибком вперед. Жодних кручених пружин. Стара Performante мала однокамерну пневматику. Ця версія отримала двокамерну. Вона має ширше регулювання. Крен кузова скоротився на 55%. Вона відчувається жорсткою та спортивною, але напрочуд м’якою в порівнянні з суворою попередньою ітерацією. Рідкісна перемога.
Датчики та Дрифт
Lamborghini сховала шмат технологій всередині шасі.
«6-осьовий датчик». Вперше використаний у Fenomeno. Він розташований у центрі мас. Він відстежує шість параметрів одночасно:
- Прискорення по осях X, Y, Z.
- Кутові швидкості крену.
- Кутові швидкості тангажу.
- Кутові швидкості нишпорення.
Ці дані миттєво надходять у комп’ютери. Машина передбачає рух. Вона коригує його ще до того, як ви відчуєте замет. Це розумно. Може, надто розумно?
Тепер є і режим “Rally”. Пом’якшіть підвіску. Тримайте шини в контакті з пухкою поверхнею. Відправляйте момент, що крутить, на задню вісь. Дрифтуйте на бруді. Вальтер Рехль був би гордий.
Усередині салону? 12,3-дюймовий екран із новою графікою. Мікровельюр покриває панель приладів, двері, сидіння, навіть дах. Додаткові червоні смуги та рядок. Карбонова обробка всюди. Ви не забудете, яку версію ви придбали.
Ціна ще остаточна. Прибуття до США очікується на початку 2027 року. Очікуйте, що цінник буде близько 300 000 доларів.
Це гібрид. Це позашляховик. На папері це немає сенсу, але це працює. Можливо, нам більше не потрібні V12?
Ймовірно.
