Pompa wspomagania układu kierowniczego w Twoim samochodzie wykonuje większość pracy, więc Ty nie musisz ciężko pracować. Wykorzystuje ciśnienie hydrauliczne do obracania kół przy minimalnym wysiłku. Kiedy pompa zaczyna przeciekać lub po prostu ulega awarii, układ kierowniczy staje się ciężki i niebezpieczny. Nie zmagasz się już tylko z napiętą kolumną kierownicy; ryzykujesz wypadek. Jedynym realnym rozwiązaniem jest wymiana pompy. Poniżej znajdują się proste instrukcje, jak to zrobić.
Przygotowanie i wyszukiwanie miejsca instalacji
Najpierw wyłącz silnik. Pozwól mu całkowicie ostygnąć. Nie chcesz się poparzyć gorącymi częściami ani nie chcesz natknąć się na rozpryski płynu pod ciśnieniem.
Następnie zlokalizuj pompę wspomagania układu kierowniczego. Montowany jest zazwyczaj z przodu bloku silnika i napędzany jest paskiem alternatora (serpentynowym). Po ustaleniu jego lokalizacji należy zwolnić napięcie paska. Zdejmij pasek z koła pasowego pompy. Umożliwi to dostęp do rurek i elementów złącznych bez ingerencji ze strony paska.
Spuszczanie cieczy
Umieść miskę spustową bezpośrednio pod pompą. Układ jest napełniony płynem hydraulicznym i wycieknie po odłączeniu przewodów.
Odłączyć przewody zasilające i powrotne od pompy. Płyn spłynie do garnka. Bądź ostrożny. Płyn do wspomagania układu kierowniczego może być śliski i uszkodzić lakier. Natychmiast usuń wszelkie rozlania.
Demontaż starej pompy
Po wyjęciu rurek i spuszczeniu płynu skoncentruj się na elementach złącznych. Odszukać śruby mocujące pompę do wspornika. Poluzuj i wyjmij te śruby.
Po wykręceniu śrub i odłączeniu rurek można zdemontować starą pompę. Może utknąć z powodu korozji lub starzenia. Jeśli to konieczne, delikatnie nim potrząśnij, ale nie używaj nadmiernej siły, aby uniknąć uszkodzenia wspornika.
Instalowanie nowej pompy
Oczyść powierzchnię montażową na wsporniku. Brud lub pozostałości starego uszczelniacza mogą być przyczyną wibracji lub nieszczelności.
Zamontuj nową pompę wspomagania układu kierowniczego na miejscu. Przykręć go do wspornika montażowego. Dokręć śruby zgodnie ze specyfikacjami producenta, jeśli je posiadasz. Dokręć je równomiernie, aby zapewnić szczelne uszczelnienie pompy.
Podłączyć rury zasilające i powrotne. Użyj nowych uszczelek lub uszczelek, jeśli są dostarczone. Przekrzywione gwinty przy podłączaniu złączki to koszmar, którego nie chcesz doświadczyć. Najpierw dokręć ręcznie, a następnie obróć kluczem, aż będzie dobrze dopasowane.
Zamontuj ponownie pasek alternatora. Upewnij się, że jest prawidłowo ustawiony i ma odpowiednie napięcie. Słaby pasek będzie piszczał i ślizgał się. Zbyt napięty pasek spowoduje przedwczesne zużycie łożysk.
Usuwanie powietrza z układu
Napełnij nową pompę odpowiednim płynem do wspomagania układu kierowniczego. Aby uniknąć bałaganu, możesz użyć lejka.
Uruchom silnik. Pozwól mu działać przez kilka minut. Umożliwi to przepływ płynu przez nową pompę i resztę układu. Na początku możesz usłyszeć piskliwy dźwięk. Jest to powietrze wypychane z rurek. Powinien zniknąć w miarę zapełniania się systemu.
Kontrola końcowa
Sprawdź poziom płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. W razie potrzeby dodać płyn. Poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami min i max.
Obróć kierownicę całkowicie w prawo. Następnie obróć go maksymalnie w lewo. Powtórz to kilka razy. Kierownica powinna obracać się płynnie i łatwo. Jeśli wydaje się ciasny lub głośny, system
