V8 nie umarło. Po prostu nauczył się naśladować rzeczywistość.
Mercedes-AMG właśnie zaprezentował swój pierwszy dedykowany samochód elektryczny i jest to najodważniejsze dzieło w historii. 4-drzwiowe coupé GT 63 zadebiutuje we wrześniu w cenie około 150 000 funtów i liczbach, od których będzie się trząść kierownica. 1169 koni mechanicznych. Moment obrotowy 1475 Nm. Przyspiesza do 100 km/h w 2,4 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h.
Konkuruje z Porsche Taycanem i Lotusem Emeyą, ale sprawia wrażenie zupełnie innej bestii. Czekaliśmy na ten moment od koncepcji Vision AMG w 2022 r. i prezentacji GT XX w 2025 r. Samochód produkcyjny zachowuje swój ostry, rozwinięty wygląd, ale wygląda na cięższy i bardziej uziemiony.
Pod metalem
Samochód zbudowany jest na nowej platformie AMG.EA. Podwozie to będzie stanowić podstawę przyszłości marki, w tym wytrzymałego SUV-a, który jest obecnie opracowywany w jej siedzibie głównej w Afalterbach. Wymiary są nieporęczne, ale kompaktowe. Długość 5,09 m jest nieco dłuższa niż Taycana, ale samochód jest nieco węższy i wyższy. Rozstaw osi jest solidny – 3 metry.
Wymiary mówią „zbiornik”. Ves się z tym zgadza. Masa własna wynosi 2460 kg. To trudne. Bardzo trudne.
Ale AMG przysięga, że środek ciężkości jest niżej niż w oryginalnym 4-drzwiowym benzynowym GT z 2018 roku. Akumulator jest umieszczony nisko, a silniki są kompaktowe, więc samochód powinien zachowywać się na drodze i nie spadać jak upadła lodówka. Zobaczymy.
Ten samochód jest pierwszym samochodem zbudowanym w oparciu o architekturę elektryczną AMG.EA, zaprojektowaną od podstaw w celu zapewnienia wysokich osiągów pomimo dużej masy.
Dziwne silniki
Najciekawszym elementem jest tutaj układ napędowy. Mercedes zaprzestał stosowania tradycyjnych silników o strumieniu promieniowym. Zamiast tego współpracowali z Yasa, specjalistyczną firmą, którą posiadają w Oksfordzie, aby stworzyć trzy silniki o strumieniu osiowym. Produkcja odbywa się w specjalnej fabryce w Berlinie wraz z działem układów napędowych AMG w Brixout.
Różnica jest fizyczna. W konwencjonalnych silnikach elektrycznych pole magnetyczne przepływa prostopadle do wału. Tutaj przebiega to równolegle. Pomyśl o tym jak o dysku, a nie o kanapce. Płaski. Cienki.
Każdy tylny silnik ma grubość około 80 mm. Przód – 90 mm. Dzięki temu można zmieścić dużą moc na mniejszej przestrzeni. Więcej miejsca na strukturę nadwozia. Mniej miejsca na błędy?
Czy symulowany komputerowo dźwięk V8 jest lepszy niż prawdziwe eksplozje?
Samochód jest gotowy. Na papierze brzmi głośno. Czas pokaże, czy krzem będzie w stanie naprawdę odtworzyć duszę tej marki, gdy w końcu trafi na chodnik.
