Michael Tropper projetou o Apple Watch. Ele também trabalhou no Audi R8. Agora, ele está construindo uma pequena fera de quatro rodas que não se importa se você está jogando um campo de golfe ou uma trilha lamacenta.
Amble é uma start-up portuguesa com uma grande ideia: matar o microcarro abafado. Entre no Amble One. É um quadriciclo L7e. É a mesma classe jurídica do Microlino ou do antigo Renault Twizy. Menor que um carro inteligente. Mais leve que um sedã comum. Pesa menos de 450kg. Mas parece que quer mastigar terra.
O pedigree por trás do plástico
Por que ouvir Tropper? Ele não apenas esboçou logotipos. Na Audi, ele estilizou o conceito RSQ – o carro que se parecia muito com o veículo de I, Robot. Ele também moldou o Mk1 R8, Mk4 A4 e Mk1 Q3.
Mais tarde, mudou-se para Cupertino. Ele liderou o design do Apple Watch.
Julian Hoenig foi cofundador disso com Tropper. A faísca? Há quatro anos. Um amigo do setor de hospitalidade de luxo precisava de um carrinho de golfe melhor. Os buggies padrão eram feios e lentos. Nada se encaixava no projeto.
Então eles começaram a desenhar.
Eles perceberam algo interessante. Um carrinho de golfe é chato. Um micro-off-roader legal para estradas? Isso é um produto. Eles fundaram a Amble para construí-lo.
Inspirado na NASA e nos caminhões dos anos 1970
Veja o Amble One. É quadradão. Minimalista. Hoenig cita o veículo espacial lunar da NASA dos anos 1960. Ele também gosta do Land Rover Série I. E de seu próprio Ford Broncos 1972.
“Ficou claro que precisávamos de uma boa postura”, disse Hoenig. “Mas não queríamos exagerar. Não queríamos algo que se esforçasse demais.”
Fica baixo. Pneus largos. Mecânica exposta. Parece capaz.
Os lados abertos não são um acidente. Eles vêm das raízes dos carrinhos de golfe. Você pode entrar. Vá até uma loja para tomar um café. Chame um táxi. Pule de volta. Sem janelas rolantes. Não há portas para lutar. Apenas ao ar livre.
Hoenig chama isso de “conexão com a natureza”. Outros podem chamar isso de “exposição à fumaça do trânsito”. Você escolhe.
Clima? Que clima?
Amble oferece proteção “total” contra intempéries. Telhados de lona. Abas laterais. Você pode usá-lo em estações de esqui europeias se não se importar em sentir frio. É legal nas estradas na UE. Isso abre um mercado enorme.
Adrien Roose, cofundador, admite que já começaram os trabalhos num segundo modelo. Um pouco mais protegido. Melhor para o Norte da Europa. Talvez portas reais.
Mas Roose é um purista de coração. Ele odeia a “bolha”.
“Acho que remover a bolha e ter humanos ao ar livre, próximos uns dos outros, tornará os ecossistemas mais amigáveis.”
Ele está certo? Provavelmente. Ele se sente confortável em uma chuva torrencial? Provavelmente não.
O Amble One fica em um lugar estranho. É muito pequeno para famílias. Muito exposto para os passageiros. Mas para resorts, campi ou exploradores urbanos que querem parecer legais enquanto dirigem a 45 km/h? Cabe.
O pedigree de design de Tropper brilha aqui. Não está tentando ser um supercarro. Está tentando ser um acessório. Um acessório de estilo de vida com motor elétrico.
Será que vai vender? Os microcarros têm um cemitério cheio de falhas. O Isetta vendeu milhões. O Twizy lutou. O Microlino encontrou um nicho.
Amble tem o nome certo na caixa. Agora só falta construir a fábrica.
