Má pět míst a má čtyři dveře.
Tohle není jen elektromobil. Tohle je Ferrari, do kterého můžete nasadit lidi.
Luce boří stereotypy. Čtyři dveře. Pět míst. Jde o druhý čtyřdveřový vůz v historii značky. A první, který má zadní pohovku. U starých Ferrari byl motor umístěn v přední střední části. Toto uspořádání znemožňovalo zadní sedadla. Tohle už se neděje.
Baterie je schovaná v podlaze. “Hrb” zmizel. Prostor se otevírá. Uvnitř se zdá větší, než napovídá vzhled. Ferrari říká, že to jsou víc než jen slova. Toto je fyzický prostor získaný z mrtvého tunelu.
Do party se přidal pohon všech čtyř kol. První pro sériové auto.
Čtyři motory. Jeden na kolo. Vypůjčeno ze superprogramu F80. Rychle se točí. Velmi rychle. Přední dosahují 30 000 otáček za minutu. Zadní – 25 500 ot./min. Všechny pracují na 800 voltů. Protože každé kolo má svůj vlastní motor, je vektorování točivého momentu přesné. Žádné mechanické diferenciály, které by překážely. Pouze přímé ovládání. Ferrari říká, že mechanické systémy se této přesnosti nemohou rovnat.
A pak jsou tu kola. Obrovský. 23″ přední, 24″ zadní. Největší sada mnoha velikostí, jakou kdy Ferrari našroubovalo na sériový vůz.
Jony Ive nekreslí křivky bez smyslu
Proč přivést bývalého šéfdesignéra Applu?
LoveFrom tu není od toho, aby nanášel nátěr. Ferrari jim dalo klíče. Nemovitý. Od konceptu k realizaci. Tým z Maranella nikdy předtím nepřipustil, aby vedli outsideři tímto způsobem. Nikdy.
Nápad? Jednoduchost.
Hladké skořápky. Žádné prohlubně. Žádné tvrdé čáry, které by narušovaly povrch. Vypadá to jako skleněný dům. Okna se rozšiřují směrem dolů. Aerodynamická křídla plovoucí vpředu i vzadu. Nevyrůstají z těla. Plavou kolem něj.
Interiér odpovídá náladě.
Žádné levné povrchové úpravy. Frézované hliníkové knoflíky. Kliky. Přepínače. Samsung Display vytváří vlastní OLED displeje. Volant z recyklovaného hliníku. Solidní. Klíč? Corning Gorilla Glass. E Inkoustový displej. Ke spuštění se vloží do konzoly. Žlutá barva zaplavuje obrazovky.
„Každá volba materiálu… je považována za individuální řešení produktu“
Ferrari tomu říká průmyslový design. Ne interiér auta.
Elektrická kytara na cesty
Rychlost zde nehraje roli. Hluk je důležitý.
Pět let testování na dráze. 40 000 kilometrů. Jen aby byl zvuk správný. Většina elektrických vozidel simuluje hluk pomocí reproduktorů. Luce zachycuje realitu.
Snímač je umístěn na skříni zadní nápravy. Cítí vibrace rotujícího kovu. Skutečná mechanika. V reálném čase. Tento signál je filtrován. EQ. Zesilující.
Funguje jako zesilovač pro elektrickou kytaru. Tělo vibruje. Zvuk ho následuje. Mění se točivým momentem. S rychlostí. S tvou nohou. On dýchá.
Režim dosahu je tichý. Výkonnostní režim to nechá vrčet. Uvnitř i venku. Ferrari si to nechalo patentovat. Samozřejmě.
Návrat do Říma
Odhalení se uskutečnilo ve Vela di Calabrava. V Římě.
Náhodné místo? Ne.
před 79 lety. Dnes. Ferrari 125 S vyhrálo Velkou cenu Říma. První vítězství v historii. Tím místem byly lázně Caracalla.
Ferrari se vrací do Říma a začíná novou kapitolu. Milují symboliku. Nikdy to nenechávají náhodě.
