Memiliki Lima Kursi. Dan Empat Pintu.
Ini bukan hanya sebuah EV. Ini adalah Ferrari yang mampu memuat orang di dalamnya.
Luce memecahkan cetakannya. Empat pintu. Lima kursi. Ini adalah mobil empat pintu kedua sepanjang sejarah merek tersebut. Yang pertama dengan bangku belakang juga. Ferrari tua menempatkan mesin di tengah depan. Tata letak ini membuat kursi belakang menjadi tidak mungkin. Tidak lagi.
Baterainya tersembunyi di lantai. Punuknya hilang. Ruang terbuka. Rasanya lebih besar di dalam daripada yang terlihat di luar. Ferrari mengklaim hal tersebut bukan sekadar klaim belaka. Ini adalah ruang fisik yang direklamasi dari terowongan mati.
Penggerak semua roda bergabung dalam pesta tersebut. Pertama kali untuk mobil jalan raya.
Empat motor. Satu per roda. Dicuri dari superprogram F80. Mereka berputar cepat. Sangat cepat. Bagian depan mencapai 30.000 RPM. Reart mencapai 25.500 RPM. Semua berjalan pada 800 volt. Karena setiap roda memiliki motornya sendiri, vektor torsi menjadi tepat. Tidak ada perbedaan mekanis yang menghalangi. Kontrol langsung saja. Ferrari mengatakan sistem mekanis tidak dapat mencapai presisi ini.
Lalu ada rodanya. Yang besar-besaran. Bagian depan 23 inci. Belakang 24 inci. Rangkaian terhuyung terbesar yang pernah dilakukan Ferrari pada mobil produksi.
Jony Ive Tidak Melakukan Lengkungan Tanpa Makna
Mengapa mendatangkan mantan kepala desain Apple?
LoveFrom tidak ada di sini untuk sekedar mengecat. Ferrari memberi mereka kunci. Yang asli. Mulai dari konsep hingga eksekusi. Tim Maranello tidak pernah membiarkan orang luar memimpin seperti ini sebelumnya. Pernah.
Idenya? Kesederhanaan.
Kerang halus. Tidak ada reses. Tidak ada garis keras yang merusak permukaan. Itu tampak seperti rumah kaca. Jendela-jendelanya membentang ke bawah. Sayap aerodinamis melayang ke depan dan ke belakang. Mereka tidak tumbuh keluar dari tubuh. Mereka berkeliaran di sekitarnya.
Di dalamnya cocok dengan suasananya.
Tidak ada trim murah. Tombol aluminium mesin. Panggilan. Beralih. Samsung Display membuat OLED khusus. Roda kemudi terbuat dari aluminium daur ulang. Padat. Kuncinya? Corning Gorila Kaca. Tampilan E Tinta. Itu masuk ke konsol untuk memulai. Warna kuning membanjiri layar.
“Setiap pilihan material… diperlakukan sebagai keputusan produk individual”
Ferrari menyebutnya desain industrial. Bukan pekerjaan interior otomotif.
Gitar Elektrik untuk Jalanan
Kecepatan tidak menjadi masalah di sini. Kebisingan itu terjadi.
Lima tahun pengujian lintasan. 40.000 kilometer. Hanya untuk mendapatkan suara yang benar. Kebanyakan EV memalsukan kebisingan dengan speaker. Luce menangkap kenyataan.
Sebuah sensor terletak di rumah gandar belakang. Terasa getaran logam yang berputar. Mekanik nyata. Waktu nyata. Sinyal itu disaring. EQ’d. Diperkuat.
Ia bekerja seperti ampli gitar listrik. Tubuh bergetar. Suaranya mengikuti. Itu berubah dengan torsi. Dengan kecepatan. Dengan kakimu. Ia bernafas.
Mode jangkauan membuatnya tetap senyap. Mode performa memungkinkannya mengaum. Di dalam dan di luar. Ferrari mematenkannya. Jelas sekali.
Kembali ke Roma
Pengungkapan itu terjadi di Vela di Calabrava. Di Roma.
Lokasi acak? Tidak.
79 tahun yang lalu. Hari ini. Ferrari 125 S memenangkan Gran Premio di Roma. Kemenangan pertama dalam sejarah. Pemandian Caracalla adalah pemandangannya.
Ferrari kembali ke Roma untuk memulai babak baru. Mereka menyukai simbolisme. Mereka tidak pernah membiarkan hal itu terjadi secara kebetulan.
