В нем пять мест и четыре двери.
Это не просто электромобиль. Это Ferrari, в который действительно можно посадить людей.
Luce ломает стереотипы. Четыре двери. Пять мест. Это второй четырехдверный автомобиль в истории бренда. И первый, в котором есть задний диван. В старых Ferrari двигатель стоял спереди в центральной части. Такая компоновка делала задние сиденья невозможными. Больше этого не происходит.
Батарея спрятана в полу. «Горб» исчез. Пространство открывается. Внутри кажется больше, чем подсказывает внешний вид. Ferrari утверждает, что это не просто слова. Это физическое пространство, отвоеванное у мертвого тоннеля.
К вечеринке присоединился полный привод. Впервые для серийного автомобиля.
Четыре мотора. По одному на колесо. Заимствованы из сверхпрограммы F80. Они вращаются быстро. Очень быстро. Передние достигают 30 000 об/мин. Задние — 25 500 об/мин. Все работают на 800 вольтах. Поскольку у каждого колеса свой мотор, векторирование крутящего момента становится точным. Никаких механических дифференциалов, которые могут мешать. Только прямой контроль. Ferrari говорит, что механические системы не могут сравниться с такой точностью.
А затем есть колеса. Огромные. 23-дюймовые спереди. 24-дюймовые сзади. Самый большой разноразмерный комплект, который Ferrari когда-либо прикручивал к серийному автомобилю.
Jony Ive не рисует кривые без смысла
Зачем привлекать бывшего главного дизайнера Apple?
LoveFrom здесь не для того, чтобы нанести слой краски. Ferrari дали им ключи. Реальные. От концепции до реализации. Команда из Маранелло никогда прежде не позволяла внешним специалистам руководить таким образом. Никогда.
Идея? Простота.
Гладкие оболочки. Никаких углублений. Никаких жестких линий, нарушающих поверхность. Выглядит как стеклянный дом. Окна простираются вниз. Аэродинамические крылья плавают спереди и сзади. Они не растут из кузова. Они парят вокруг него.
Интерьер соответствует настроению.
Никакой дешевой отделки. Кнопки из фрезерованного алюминия. Ручки. Переключатели. Samsung Display создает пользовательские OLED-дисплеи. Рулевое колесо из переработанного алюминия. Solid. Ключ? Стекло Corning Gorilla Glass. Дисплей E Ink. Он вставляется в консоль для запуска. Желтый цвет затопляет экраны.
«Каждый выбор материала… рассматривается как индивидуальное продуктовое решение»
Ferrari называет это промышленным дизайном. А не автомобильным интерьером.
Электрическая гитара для дороги
Скорость здесь не имеет значения. Важна шумность.
Пять лет тестирований на треке. 40 000 километров. Только чтобы правильно получить звук. Большинство электромобилей имитируют шум с помощью динамиков. Luce захватывает реальность.
Датчик сидит на корпусе задней оси. Он чувствует вибрацию вращающегося металла. Реальная механика. В реальном времени. Этот сигнал фильтруется. EQ’d. Усиливается.
Это работает как усилитель для электрогитары. Корпус вибрирует. Звук следует за ним. Он меняется с крутящим моментом. Со скоростью. С вашей ногой. Он дышит.
Режим дальности делает его тихим. Режим производительности позволяет ему рычать. Внутри и снаружи. Ferrari запатентовал это. Очевидно.
Возвращение в Рим
Раскрытие произошло на Vela di Calabrava. В Риме.
Случайное место? Нет.
79 лет назад. Сегодня. Ferrari 125 S выиграл Гран-при Рима. Первая победа в истории. Бани Каракаллы были местом.
Ferrari возвращается в Рим, чтобы начать новую главу. Они любят символику. Они никогда не оставляют это на волю случая.
