Tento měsíc se naše dlouhodobé Stelvio pustilo do vážných záležitostí. Přímo šokující.
Do kufru jsme nacpali květiny, svatební dekorace a plastové židle, abychom někomu pomohli v jeho velký den. V žádném případě to nebyl test síly nebo ovladatelnosti. Ale zvládl to. Stelvio Quadrifoglio klidně stál zabalený v zelené pláštěnce, zatímco já jsem hrál roli řidiče minibusu. Jedná se o kompaktní SUV. Je menší než nové BMW iX3, které jsme nedávno přidali do našeho vozového parku. Uvnitř je pro mě dost místa. Zadní sedadla se skládají téměř do roviny. Chcete-li to provést, musíte zatáhnout za podivnou rukojeť umístěnou pod základnou sedadla poblíž prahu. Nikdy předtím jsem nic takového neviděl.
Snadné nakládání. Parkování je snadné. Ve městě se to nezdá velké.
Proč potřebujete staré auto?
Najeto je 9 450 mil. Spotřeba paliva je velkorysých 24,5 mpg (cca 11,6 l/100 km).
Možná se divíte, proč provozujeme tento stroj. Není to nové. Od zahájení prodeje je to téměř osm let. Samozřejmě došlo k jeho aktualizaci: přibylo napájení, zlepšilo se osvětlení a modernizovala se technologie. Ale to není důvod, proč jsme ji opustili. Chceme mluvit o dědictví. O duchu žijícím v autě.
Poslední tři vozy, které jsem testoval, představovaly „nový svět“: Tesla, Polestar a BYD. Čistý, efektivní, orientovaný na budoucnost.
Tohle auto vypadá do minulosti. Alfa Romeo letos oslaví 116 let. Společnost byla založena v Turíně, když byla Čína ještě impériem. Čísla jsou úžasná. Vzdálenost mezi tehdy a teď mi připadá jako světelné roky.
„Při výběru nového auta hraje roli historie.“
Toto SUV je moderního tvaru. Jedná se o vysoce výkonný crossover. Ale toto je „nejčistší“ Alfa, která právě sjíždí z montážní linky. Podvozek, motor, logika interiéru – to vše bylo vyvinuto malým interním týmem značky. Na vlastní pěst. Nehledě na to, že ji nyní vlastní koncern Stellantis. To je důležité.
Výkon je stále působivý. 2,9litrový V6 s dvojitým přeplňováním s výkonem 513 k Motor umístěný daleko vzadu, za přední nápravou. Výkon na všechna čtyři kola posílá osmistupňová automatická převodovka. I když hlavně vzadu. Auto touží po zatáčkách.
Druhým trikem je váha. 1 830 kg. Na svou třídu je to snadné. Mercedes-AMG GLC 63 váží o 300 kg více. A co Porsche Macan Turbo? Téměř o 600 kg těžší. Elektrifikace vede k nárůstu hmotnosti. Tady cítíte každý gram. Ale také nic necítíte, když odpružení otvor jemně pohltí.
Salonní past
Je to uvnitř toho času, který o sobě dává vědět.
Volant je krásný. Pedálové řazení cvaká důstojně. Ovládání klimatizace se ovládá pomocí fyzických knoflíků. Jen. Dobře.
A co multimediální obrazovka? Ne tak dobrý. Nízké rozlišení. Pomalá odezva. Pohled ze zadní kamery vypadá, jako by někdo namazal objektiv vazelínou. Apple CarPlay funguje pouze přes kabelové připojení. V roce 2026 mi to připadá jako rarita.
Existuje jedna spása. Digitální přístrojová deska. Představeno v roce 2024 v rámci obnovy. Vysoké rozlišení. Jasný. Tři další sportovní měřidla lze nakonfigurovat tak, aby napodobovaly slavné uspořádání pěti balení starých Alf.
To je pěkný detail. Dědictví prosakující zpět do pixelů.
Cena je vysoká. Naše testovací jednotka stojí 102 045 GBP. Základní model začíná na 96 090 GBP. Není levná. Ale to jsou ceny nyní pro sportovní SUV. Porsche Macan Turbo Electric začíná na přibližně 97 565 GBP.
Benzín v Londýně?
Bydlím v Londýně. Posledních pět let jezdím téměř výhradně v elektromobilech.
Přechod na benzinový vůz s emisemi 267 g/km je vědomou volbou. Skrývám se před stresem z nabíjení? Cítím se provinile, když sedím v dopravě a spaluji palivo? Nebo se mi jen líbí zvuk výfuku Akrapovic?
Brzdy skřípou. otravuje. Ale auto vypadá jako živé.
Budu litovat návratu ke spalovacímu motoru? Za šest měsíců bude jasno. Počkáme a uvidíme. Jakou hodnotu má historie ve světě posedlém novostí?
“Je to špatný nápad vrátit se k plynu?”
Stroj nereaguje. Jen řve.
