Lamborghini hält sich nicht zurück. Nicht einmal für einen Hybrid.
Sie haben den 2027 Urus SE Performante vorgestellt. Es ist ein Plug-in-Hybrid-SUV. Aber nennen Sie es sanft, und Sie ignorieren die Physik.
Hier ist der Deal. Der Standard-Hybrid-Urus kam 2026 auf den Markt. Er leistete 789 PS, was für etwas, das eine halbe Tonne wiegt, schon lächerlich ist. Aber der neue Performante? Er holt jedes Quäntchen Drehmoment aus seinem 4-Liter-V8 mit zwei Turboladern und seinem Elektromotor. Die Gesamtsumme beträgt 801 PS und 737 lb-ft Verdrehung.
Ist das der bisher schnellste Urus? Ja.
Wird es Geschwindigkeitsrekorde brechen? Wahrscheinlich.
Lamborghini behauptet, dass die Beschleunigung von 0 auf 62 Meilen pro Stunde in 3,3 Sekunden erfolgt. Null bis 124 Meilen pro Stunde? Nur 10,8 Sekunden. Ehrlich gesagt glaube ich nicht ganz, dass sie langsam sind. Normalerweise unterschätzen sie ihre eigenen Tiere. Die Achtgang-Automatik wurde neu abgestimmt. Weniger Verzögerung. Schnellere Schaltvorgänge. Mit der 26-kWh-Batterie haben Sie immer noch eine reine Elektro-Reichweite von etwa 30 Meilen. Zum Einkaufen nutzen? Sicher. Versuchen Sie jedoch, diese lindgrüne Farbe zu tragen. Niemand ignoriert dich.
Der Klang und die Wut
Das Bremsen hat sich verbessert. 10 Prozent mehr Bremskraft. Die Bremsenkühlung ist um 8 Prozent besser. Sie können ohne Angst in die Pedale treten. Zumindest sagen sie das.
Und dann ist da noch der Lärm. Lamborghini hat sich mit Akrapovič für eine Titan-Abgasanlage zusammengetan.
Es erzeugt bei niedrigen Geschwindigkeiten einen satteren Ton und schreit dann, wenn Sie darauf treten.
Muss es so laut sein? Interessiert sich der durchschnittliche SUV-Käufer für den Dezibelpegel? Ja. Denn wenn sie mit Stille durchkommen könnten, würden sie sowieso Lautstärke wollen.
Wut, Aerodynamik und Kohlenstoff
Der Urus SE Performante sieht verrückt aus. Gut. Es sollte.
Es bringt immer noch über 5.400 Pfund auf die Waage. Das ist schwer. Aber im Vergleich zum SE-Basismodell verliert dieses Modell 70 Pfund. Wie? Kohlefaser. Überall. An der Haube sind zwei Streifen freigelassen. Das Dach kann aus Carbon sein, aber Standard ist ein Glaspanorama. Die vorderen Stoßfängereinlässe sind größer. Sie atmen schwerer. Radkästen bekommen kleine Schlitze. Diese saugen Hochdruckluft von den 23-Zoll-Felgen ab. Weniger Frontlift.
Hinten? Die Dinge werden chaotisch. Ein kleiner Dachflügel zeigt nach unten. Luft trifft auf einen Lippenspoiler. Dann trifft es auf den größten Diffusor, den es je bei einem Urus gab. Das Ziel ist einfach. Abtrieb.
Drag-Drops um 3 %. Der Abtrieb steigt um 16 %.
Allein beim Abtrieb übertrifft es einen Standard-SE um 23 %. Der Luftwiderstand entspricht dem alten V8-Performante-Modell, auch wenn das Aerodynamikpaket völlig neu ist.
Auch hier ist die Federung ein großer Sprung. Keine Schraubenfedern mehr. Der alte Performante hatte Einkammerluft. Dieser bekommt eine Zweikammerversion. Es ist breiter einstellbar. Die Körperneigung verringert sich um 55 %. Es fühlt sich steif und sportlich an, ist aber im Vergleich zur harten Vorgängerversion überraschend weich. Ein seltener Sieg.
Sensoren und Gleiten
Lamborghini versteckte ein Stück Technik im Chassis.
Der „6-D-Sensor“. Erstmals im Fenomeno verwendet. Es liegt genau im Schwerpunkt. Es überwacht sechs Dinge gleichzeitig:
- Beschleunigungen entlang der X-, Y- und Z-Achse.
- Winkelgeschwindigkeiten für die Tonhöhe.
- Winkelgeschwindigkeiten beim Rollen.
- Winkelgeschwindigkeiten für Gier.
Diese Daten werden sofort in die Computer eingespeist. Das Auto sagt Bewegung voraus. Es korrigiert, bevor Sie das Gleiten überhaupt spüren. Es ist klug. Vielleicht zu schlau?
Es gibt jetzt auch einen Rallye-Modus. Machen Sie die Federung weicher. Sorgen Sie dafür, dass die Reifen losen Boden berühren. Drehmoment nach hinten übertragen. Auf dem Dreck treiben. Walter Röhrl wäre stolz.
In der Kabine? Ein 12,3-Zoll-Bildschirm mit neuer Grafik. Mikrosuede bedeckt das Armaturenbrett, die Türen, die Sitze und sogar das Dach. Optionale rote Streifen und Nähte. Überall Karbonfaserbesatz. Sie vergessen nicht, welche Version Sie gekauft haben.
Die Preise sind nicht endgültig. Die Ankunft in den USA dürfte Anfang 2027 sein. Erwarten Sie, dass der Aufkleber bei etwa 300.000 US-Dollar landen wird.
Es ist ein Hybrid. Es ist ein SUV. Auf dem Papier macht es keinen Sinn, aber es funktioniert. Vielleicht brauchen wir die V12-Motoren nicht mehr?
Wahrscheinlich.
