Lamborghini ne se retient pas. Pas même pour un hybride.
Ils ont dévoilé le Urus SE Performante 2027. C’est un SUV hybride rechargeable. Mais appelez ça doux, et vous ignorez la physique.
Voici l’affaire. L’Urus hybride standard est arrivé en 2026. Il développait 789 chevaux, ce qui est déjà ridicule pour quelque chose qui pèse une demi-tonne. Mais la nouvelle Performante ? Il tire chaque once de couple de son V8 biturbo de 4 litres et de son moteur électrique. La somme totale est de 801 chevaux et 737 lb-pi de torsion.
Est-ce l’Urus le plus rapide à ce jour ? Oui.
Va-t-il battre des records de vitesse ? Probablement.
Lamborghini affirme que le 0 à 62 mph se produit en 3,3 secondes. De zéro à 200 km/h ? Seulement 10,8 secondes. Honnêtement, je ne crois pas vraiment qu’ils soient lents à démarrer. Ils sous-estiment généralement leurs propres bêtes. La boîte automatique à huit rapports a été remaniée. Moins de décalage. Des changements plus rapides. La batterie de 26 kWh vous offre toujours environ 30 miles d’autonomie pour véhicules électriques uniquement. L’utiliser pour les courses d’épicerie ? Bien sûr. Essayez cependant de porter cette peinture vert lime. Personne ne vous ignore.
Le son et la fureur
Le freinage s’est amélioré. 10 % de puissance de freinage en plus. Le refroidissement des freins est 8 % meilleur. Vous pouvez appuyer sur les pédales sans crainte. C’est du moins ce qu’ils disent.
Et puis il y a le bruit. Lamborghini s’est associé à Akrapovič pour un système d’échappement en titane.
Il crée une note plus riche à basse vitesse, puis crie lorsque vous l’écrasez.
Est-ce que ça doit être si fort ? L’acheteur moyen d’un SUV se soucie-t-il des niveaux de décibels ? Oui. Parce que s’ils pouvaient s’en sortir avec le silence, ils voudraient de toute façon du volume.
Colère, aérodynamique et carbone
Le Urus SE Performante a l’air fou. Bien. Cela devrait.
Il pèse toujours plus de 5 400 livres. C’est lourd. Mais par rapport au modèle SE de base, celui-ci perd 70 livres. Comment? Fibre de carbone. Partout. La capuche comporte deux bandes laissées nues. Le toit peut être en carbone, mais la norme est un panorama en verre. Les prises d’air du pare-chocs avant sont plus grandes. Ils respirent plus fort. Les passages de roues comportent de petites fentes. Ceux-ci aspirent l’air à haute pression des jantes de 23 pouces. Moins de relevage avant.
A l’arrière ? Les choses deviennent chaotiques. Une petite aile montée sur le toit pointe vers le bas. L’air heurte un becquet. Ensuite, il atteint le plus gros diffuseur jamais vu sur un Urus. Le but est simple. Appui vers le bas.
La traînée diminue de 3 %. L’appui aérodynamique augmente de 16 %.
Il bat un SE standard de 23 % rien qu’en appui. La traînée correspond à l’ancien modèle V8 Performante, même si l’ensemble aérodynamique est entièrement nouveau.
La suspension constitue également un progrès majeur. Fini les ressorts hélicoïdaux. L’ancienne Performante avait de l’air à chambre unique. Celui-ci est à double chambre. Il est plus large et réglable. Le roulis est réduit de 55 %. Il est rigide, sportif, mais étonnamment moelleux par rapport à la dure itération précédente. Une victoire rare.
Capteurs et coulissants
Lamborghini a caché une pièce technologique à l’intérieur du châssis.
Le “Capteur 6-D”. Utilisé pour la première fois dans le Fenomeno. Il se situe exactement au centre de gravité. Il surveille six choses à la fois :
- Accélérations sur les axes X, Y et Z.
- Vitesses angulaires pour le tangage.
- Vitesses angulaires de roulis.
- Vitesses angulaires pour le lacet.
Ces données alimentent instantanément les ordinateurs. La voiture prédit le mouvement. Il corrige avant même de sentir la glissade. C’est intelligent. Peut-être trop intelligent ?
Il existe désormais également un mode Rallye. Adoucir la suspension. Gardez les pneus en contact avec un sol meuble. Envoyez le couple vers l’arrière. Dérive sur la terre. Walter Röhrl serait fier.
A l’intérieur de la cabine ? Un écran de 12,3 pouces avec de nouveaux graphismes. Le microsuède recouvre le tableau de bord, les portes, les sièges et même le toit. Rayures et coutures rouges en option. Garniture en fibre de carbone partout. Vous n’oubliez pas quelle version vous avez achetée.
Le prix n’est pas définitif. L’arrivée aux États-Unis semble avoir lieu début 2027. Attendez-vous à ce que l’autocollant atterrisse à près de 300 000 $.
C’est un hybride. C’est un SUV. Cela n’a aucun sens sur le papier, mais ça marche. Peut-être n’avons-nous plus besoin des V12 ?
Probablement.
