Lamborghini no se detiene. Ni siquiera para un híbrido.
Han presentado el 2027 Urus SE Performante. Es un SUV híbrido enchufable. Pero llámalo suave y estarás ignorando la física.
Aquí está el trato. El Urus híbrido estándar llegó en 2026. Generaba 789 caballos de fuerza, lo que ya es ridículo para algo que pesa media tonelada. ¿Pero el nuevo Performante? Extrae cada gramo de torque de su V-8 biturbo de 4 litros y su motor eléctrico. La suma total es 801 caballos de fuerza y 737 lb-pie de torsión.
¿Es ese el Urus más rápido hasta ahora? Sí.
¿Romperá récords de velocidad? Probablemente.
Lamborghini afirma que pasar de 0 a 62 mph ocurre en 3,3 segundos. ¿Cero a 124 mph? Tan sólo 10,8 segundos. Honestamente, no creo del todo que sean lentos en la línea. Suelen subestimar a sus propias bestias. La automática de ocho velocidades ha sido reajustada. Menos retraso. Turnos más rápidos. La batería de 26 kWh aún le brinda aproximadamente 30 millas de autonomía solo para vehículos eléctricos. ¿Usarlo para ir al supermercado? Seguro. Pero intenta usar esa pintura verde lima. Nadie te ignora.
El sonido y la furia
El frenado ha mejorado. 10 por ciento más potencia de frenado. La refrigeración de los frenos es un 8 por ciento mejor. Puedes pisar los pedales sin miedo. O eso dicen.
Y luego está el ruido. Lamborghini se asoció con Akrapovič para desarrollar un sistema de escape de titanio.
Crea una nota más rica a bajas velocidades y luego grita cuando la pisas.
¿Tiene que ser tan ruidoso? ¿Al comprador promedio de SUV le importan los niveles de decibeles? Sí. Porque si pudieran salirse con la suya en silencio, querrían volumen de todos modos.
Ira, aerodinámica y carbono
El Urus SE Performante parece loco. Bien. Debería.
Todavía inclina la balanza a más de 5,400 libras. Eso es pesado. Pero en comparación con el modelo SE básico, este pierde 70 libras. ¿Cómo? Fibra de carbono. En todos lados. La capota tiene dos tiras al descubierto. El techo puede ser de carbono, pero el estándar es un panorama de vidrio. Las entradas del parachoques delantero son más grandes. Respiran más fuerte. Los pasos de rueda tienen pequeñas ranuras. Estos aspiran aire a alta presión de las llantas de 23 pulgadas. Menos elevación frontal.
¿En la parte de atrás? Las cosas se vuelven caóticas. Una pequeña ala montada en el techo apunta hacia abajo. El aire golpea un alerón. Luego golpea el difusor más grande jamás visto en un Urus. El objetivo es sencillo. Fuerza aerodinámica.
La resistencia cae un 3%. La carga aerodinámica aumenta 16%.
Supera a un SE estándar en un 23% solo en carga aerodinámica. La resistencia coincide con el antiguo modelo V8 Performante, aunque el paquete aerodinámico es completamente nuevo.
La suspensión también supone un gran salto aquí. No más resortes helicoidales. El viejo Performante tenía aire de una sola cámara. Éste tiene doble cámara. Es más ancho ajustable. El balanceo de la carrocería se reduce en un 55%. Se siente rígido, deportivo, pero sorprendentemente lujoso en comparación con la dura versión anterior. Una victoria poco común.
Sensores y Deslizamiento
Lamborghini escondió una pieza de tecnología dentro del chasis.
El “sensor 6-D”. Utilizado por primera vez en el Fenómeno. Se encuentra justo en el centro de gravedad. Observa seis cosas a la vez:
- Aceleraciones en los ejes X, Y, Z.
- Velocidades angulares del cabeceo.
- Velocidades angulares de balanceo.
- Velocidades angulares de guiñada.
Estos datos alimentan las computadoras instantáneamente. El coche predice el movimiento. Corrige incluso antes de que sientas el deslizamiento. Es inteligente. ¿Quizás demasiado inteligente?
Ahora también hay un modo Rally. Suaviza la suspensión. Mantenga los neumáticos tocando terreno suelto. Envía torque a la parte trasera. Deriva sobre la tierra. Walter Röhrl estaría orgulloso.
¿Dentro de la cabina? Una pantalla de 12,3 pulgadas con nuevos gráficos. Microgamuza cubre el tablero, las puertas, los asientos e incluso el techo. Rayas y costuras rojas opcionales. Molduras de fibra de carbono por todas partes. No olvidarás qué versión compraste.
El precio no es definitivo. La llegada a Estados Unidos parece ser a principios de 2027. Espere que la etiqueta llegue cerca de $300,000.
Es un híbrido. Es un todoterreno. No tiene sentido sobre el papel, pero funciona. ¿Quizás ya no necesitemos los V12?
Probablemente.
