La Lamborghini non si tira indietro. Nemmeno per un ibrido.
Hanno presentato l’Urus SE Performante del 2027. È un SUV ibrido plug-in. Ma chiamalo morbido e stai ignorando la fisica.
Ecco l’accordo. L’ibrido Urus standard è arrivato nel 2026. Sviluppava 789 cavalli, il che è già ridicolo per qualcosa che pesa mezza tonnellata. Ma il nuovo Performante? Trae ogni grammo di coppia dal suo V-8 biturbo da 4 litri e dal suo motore elettrico. La somma totale è 801 cavalli e 737 libbre-piedi di torsione.
È l’Urus più veloce finora? SÌ.
Batterà i record di velocità? Probabilmente.
Lamborghini afferma che lo 0-100 km/h avviene in 3,3 secondi. Da zero a 124 miglia orarie? Solo 10,8 secondi. Onestamente non credo pienamente che siano lenti in uscita. Di solito sottovalutano le proprie bestie. Il cambio automatico a otto rapporti è stato risintonizzato. Meno ritardo. Turni più rapidi. La batteria da 26 kWh ti offre ancora circa 30 miglia di autonomia solo per veicoli elettrici. Usarlo per fare la spesa? Sicuro. Prova però a indossare quella vernice verde lime. Nessuno ti sta ignorando.
L’urlo e il furore
La frenata è migliorata. 10% in più di potere frenante. Il raffreddamento dei freni è migliore dell’8%. Puoi sbattere sui pedali senza paura. O almeno così dicono.
E poi c’è il rumore. Lamborghini ha collaborato con Akrapovič per un sistema di scarico in titanio.
Crea una nota più ricca alle basse velocità, poi urla quando la colpisci.
È necessario che sia così rumoroso? L’acquirente medio di SUV si preoccupa dei livelli di decibel? SÌ. Perché se potessero cavarsela con il silenzio, vorrebbero comunque il volume.
Rabbia, aerodinamica e carbonio
L’Urus SE Performante sembra pazzesco. Bene. Dovrebbe.
Punta ancora la bilancia a oltre 5.400 libbre. È pesante. Ma rispetto al modello SE base, questo perde 70 libbre. Come? Fibra di carbonio. Ovunque. Il cappuccio ha due strisce lasciate scoperte. Il tetto può essere in carbonio, ma lo standard è un panorama in vetro. Le prese del paraurti anteriore sono più grandi. Respirano più forte. I passaruota hanno piccole fessure. Questi aspirano l’aria ad alta pressione lontano dai cerchi da 23 pollici. Meno sollevamento anteriore.
Sul retro? Le cose diventano caotiche. Una piccola ala montata sul tetto punta verso il basso. L’aria colpisce uno spoiler a labbro. Poi colpisce il più grande diffusore mai visto su un Urus. L’obiettivo è semplice. Deportanza.
Trascina gocce 3%. La deportanza aumenta del 16%.
Batte un SE standard del 23% solo in termini di carico aerodinamico. La resistenza corrisponde al vecchio modello V8 Performante, anche se il pacchetto aerodinamico è completamente nuovo.
Anche qui la sospensione è un grande passo avanti. Niente più molle elicoidali. Il vecchio Performante aveva l’aria a camera singola. Questo ha la doppia camera. È più ampio e regolabile. Il rollio della carrozzeria viene ridotto del 55%. Sembra rigido, sportivo, ma sorprendentemente morbido rispetto alla dura iterazione precedente. Una vittoria rara.
Sensori e Scorrevoli
Lamborghini ha nascosto un pezzo di tecnologia all’interno del telaio.
Il “sensore 6-D”. Utilizzato per la prima volta nel Fenomeno. Si trova proprio al centro di gravità. Guarda sei cose contemporaneamente:
- Accelerazioni lungo gli assi X, Y, Z.
- Velocità angolari dell’altezza.
- Velocità angolari del rollio.
- Velocità angolari per l’imbardata.
Questi dati alimentano immediatamente i computer. L’auto prevede il movimento. Corregge prima ancora di sentire lo scivolone. È intelligente. Forse troppo intelligente?
Adesso è disponibile anche la modalità Rally. Ammorbidire la sospensione. Mantenere gli pneumatici a contatto con il terreno sciolto. Invia la coppia al posteriore. Deriva sullo sterrato. Walter Röhrl ne sarebbe orgoglioso.
All’interno della cabina? Uno schermo da 12,3 pollici con una nuova grafica. La microcamoscio ricopre il cruscotto, le portiere, i sedili e persino il tetto. Strisce e cuciture rosse opzionali. Finiture in fibra di carbonio ovunque. Non dimenticherai quale versione hai acquistato.
Il prezzo non è definitivo. L’arrivo negli Stati Uniti sembra essere previsto per l’inizio del 2027. Aspettatevi che l’adesivo arrivi a circa $ 300.000.
È un ibrido. È un SUV. Non ha senso sulla carta, ma funziona. Forse non abbiamo più bisogno dei V12?
Probabilmente.
