Lamborghini se omezovat nehodlá. I v hybridní verzi.
Společnost představila Urus SE Performante pro modelový rok 2027. Jedná se o plug-in hybridní SUV. Ale pokud tomu říkáte “měkké”, budete ignorovat fyzikální zákony.
To je podstata. Standardní hybridní Urus vychází v roce 2026. Jeho výkon byl 789 koní, což už bylo na auto vážící půl tuny šílené. Ale nová verze Performante? Maximální točivý moment ždímá ze svého dvojitě přeplňovaného 4,0litrového V-8 a elektromotoru. To dává dohromady 801 koní a 737 lb-ft točivého momentu.
Je to dosud nejrychlejší Urus? Ano.
Bude překonávat rychlostní rekordy? Pravděpodobnější.
Lamborghini zrychlí z 0-100 km/h (62 mph) za 3,3 sekundy. Co takhle až 200 km/h (124 mph)? Jen 10,8 sekundy. Abych byl upřímný, úplně nevěřím, že začínají pomalu. Obvykle podceňují vlastnosti svých zvířat. Přeladěna byla osmistupňová automatická převodovka. Méně zpoždění. Rychlejší směny. 26 kWh baterie stále poskytuje přibližně 30 mil dojezdu pouze na elektřinu. Použít ji při nákupu potravin? Jistě. Zkuste si na tu věc vzít zářivě limetkově zelenou barvu. Nikdo vás nebude ignorovat.
Zvuk a zuřivost
Zlepšilo se brzdění. O 10 % vyšší brzdný výkon. Chlazení brzd je o 8 % účinnější. Můžete bez obav sešlápnout pedál až k podlaze. Nebo to tak říkají.
A teď o hluku. Lamborghini spolupracovalo s Akrapovičem na vytvoření titanového výfukového systému.
V nízkých otáčkách vytváří sytější zvuk a při šlápnutí na plyn přechází v řev.
Potřebuješ být tak hlasitý? Zajímá průměrného kupujícího SUV úroveň decibelů? Ano. Protože kdyby si vystačili s mlčením, stále by potřebovali hlasitost.
Zuřivost, aerodynamika a karbon
Urus SE Performante vypadá zle. A právem. Tak to má být.
Stále váží přes 2 450 kg (5 400 lb). Je to těžké. Ve srovnání se základním modelem SE však tato verze shodila 32 kg (70 lb). Jak? Uhlíkové vlákno. Všude. Na kapotě zůstaly dvě exponované oblasti. Střecha může být z uhlíkových vláken, ale standardně se dodává s panoramatickým sklem. Vstupy vzduchu do předního nárazníku jsou větší. Dýchají hůř. Podběhy kol dostaly malé štěrbiny. Nasávají vysokotlaký vzduch z 23palcových kol. Menší zdvih vpředu.
Věci jsou chaotické na zadní straně. Malé křídlo na střeše směřuje dolů. Vzduch naráží na houbový spoiler. Poté vstupuje do největšího difuzéru, jaký kdy na Urusu byl. Cíl je jednoduchý. Přítlak.
Koeficient odporu vzduchu je snížen o 3 %. Přítlak se zvýšil o 16 %.
Jen v přítlaku překonává standardní SE o 23 %. Drag je konzistentní se starým Performante poháněným V8, ačkoli aerodynamický balíček je zcela nový.
Také odpružení zde představuje výrazný skok vpřed. Žádné vinuté pružiny. Starý Performante měl jednokomorový vzduch. Tato verze je dvoukomorová. Má širší úpravu. Naklánění těla bylo sníženo o 55 %. Působí tuhý a sportovní, ale překvapivě měkký ve srovnání s robustní předchozí iterací. Vzácné vítězství.
Měřidla a drift
Lamborghini ukrylo kus techniky uvnitř podvozku.
“6osý snímač”. Poprvé použit ve Fenomeno. Nachází se přímo v centru hmoty. Sleduje současně šest parametrů:
- Zrychlení podél os X, Y, Z.
- Úhlové rychlosti otáčení.
- Úhlové rychlosti stoupání.
- Úhlové rychlosti stáčení.
Tato data jsou okamžitě odeslána do počítačů. Stroj předpovídá pohyb. Opraví to dřív, než ucítíte smyk. To je chytré. Možná příliš chytrý?
Nyní je k dispozici také režim Rally. Změkčte suspenzi. Udržujte pneumatiky v kontaktu s volnými povrchy. Přeneste točivý moment na zadní nápravu. Unášení na špínu. Walter Röchl by byl hrdý.
Uvnitř kabiny? 12,3palcový displej s novou grafikou. Microvelor pokrývá palubní desku, dveře, sedadla, dokonce i střechu. Další červené pruhy a prošívání. Karbonové obložení v celém rozsahu. Nezapomenete, kterou verzi jste si koupili.
Cena ještě není konečná. Příchod do USA se očekává na začátku roku 2027. Očekávejte cenovku kolem 300 000 $.
Tohle je hybrid. Tohle je SUV. Na papíře to nedává smysl, ale funguje to. Možná už V12 nepotřebujeme?
Pravděpodobně.
