La diversión barata siempre es bienvenida.
No necesita un recorte de precios espectacular para entusiasmarse con el nuevo modelo Subaru WRX Base para 2026. No es una ganga. Pero es un paso hacia abajo.
Subaru recuperó el modelo básico. Recorta algunos lujos. Mantiene cada pedacito de alegría.
Más. Otras versiones también bajaron sus precios.
¿Por qué lo hicieron?
Miremos el rastro del dinero.
En 2024, los aranceles afectarán a Japón. El WRX recibió un golpe. Subaru entró en pánico. Subieron los precios del modelo 2025.
Las ventas cayeron. Duro. Un descenso del 41 por ciento.
¿A quién le gusta perder dinero?
Entonces. Para 2026 recortaron los márgenes. Los precios básicamente han vuelto a los niveles de 2024. Recuperaron el acabado Base para recordarle a la gente que este auto es para el conductor preocupado por su presupuesto y que quiere piezas de alta velocidad.
Funcionó. Las ventas en junio de 2026 aumentaron un 252% en comparación con el año pasado.
No es una mala solución.
Hay una nueva edición limitada Series.Yellow. Utiliza las partes tS lupuladas. Agregue un trabajo de pintura amarilla y ruedas negras. Se ve genial.
¿Pero si quieres ahorrar dinero? El acabado Base es la apuesta.
¿Qué se lleva la tajada?
Precio: $33,695.
Eso es $150 más barato que el Premium. Esperar. El texto dice que $33690 es $150 por debajo de la prima. Bueno.
Obtienes las nuevas aleaciones de 18 pulgadas. Obtienes entrada sin llave.
Son más cosas de las que solía tener el antiguo modelo Base.
El equipo estándar incluye una pantalla vertical de 11,6 pulgadas. Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto funcionan bien. Tienes control climático de doble zona. Asientos de tela. Faros LED. El volante y la palanca de cambios son de cuero.
La diversión no termina.
Sólo las comodidades.
El Premium agrega asientos delanteros con calefacción. Espejos calefactables. Un spoiler. Algunos puertos USB traseros. Luces antiniebla.
Sáltate esos. Destinar el dinero a los frenos.
La Base te ahorra suficiente líquido de frenos. Y tal vez una cena.
Debajo del capó
El corazón late igual.
Turbo de cuatro cilindros y 2,4 litros.
271 caballos de fuerza. 258 libras-pie de torsión.
Transmisión manual. Seis velocidades. Viene en todos los modelos excepto en el GT. Ese tiene CVT. Déjalo en paz.
En 2022, llegamos a 60 en 5,5 segundos. Cuarto de milla en 13,9.
El motor es robusto. El par es accesible.
Parque Oulton. Lodo. Frenos.
Oulton Park en Inglaterra es sinuoso.
17 esquinas. Crestas ciegas. Es estrecho.
Un WRX encaja. Apenas.
Los neumáticos originales tienen un agarre de 0,95 g. Lo suficientemente bueno para esta pista.
La suspensión funciona. ¿Curva de la isla? Manejado fácilmente. ¿Hislops? Las estrechas chicanes se sintieron nítidas. El coche se asentó bien sobre los montículos. Deer Leap es una sección de compresión profunda. El WRX no tocó fondo.
La palanca de cambios es precisa. Tiene lanzamientos largos pero sabes hacia dónde va.
El embrague es suave. Previsible. Abusamos de ello. Sobrevivió.
271 caballos no perderán la tracción al instante. Entonces podríamos afinar el acelerador. Encuentra líneas.
¿Problemas?
Primero. Silencio.
Llevábamos radios con cascos. No puedo oír el grito del cuatro. Acabo de ver cómo la aguja del tacómetro saltaba a rojo. Un poco aburrido.
Segundo. Calor.
Los frenos se sintieron bien en la primera vuelta. ¿A la hora del almuerzo? Desvanecimiento. Se cocinaron las almohadillas y el líquido.
Condujimos dos días más después de la pista.
Consejo.
Cambia las pastillas de freno antes del día de la pista. Cambia el líquido también. No asuma que las paradas de stock son suficientes para realizar un lapeado serio.
De nuevo en el camino
El pedal del freno se sentía blando de camino a Gales.
Pasamos junto a ovejas. Setos interminables.
Los frenos finalmente aguantaron. Pero nos mantuvimos a gran distancia de los agricultores.
La dirección es ligera. Peso ligero. Sensación de luz.
En el camino es un poco vago. En carretera es perfecto. No se te cansarán los brazos.
La suspensión es firme pero compatible. Se escucha el ruido de la carretera. Los golpes se notan pero no chocan.
La visibilidad es alta. Las ventanas son altas. Bueno para conducir por la izquierda.
Una cosa nos molesta.
El infoentretenimiento.
Subaru necesita arreglar esto.
Arranca el auto. Conecte el teléfono.
Esperar.
Y espera.
Se necesitan minutos. Minutos reales. Hablamos del clima solo para matar el tiempo mientras la pantalla se iniciaba.
Los adornos más grandes no solucionan el problema. Mismo retraso. La misma lentitud.
Incluso el Outback lo arregló recientemente. ¿Por qué no el WRX?
Veredicto
No echamos de menos ninguno de los asientos con calefacción.
No nos sentíamos pobres en la Base.
Toma los ahorros.
Compra almohadillas de rendimiento.
Compra líquido de frenos sintético.
Come algo de comida.
Luego conduce rápido a casa.
¿Es esta la mejor manera de gastar 34.000 dólares?
Probablemente no. Pero es la mejor manera de divertirse con un presupuesto limitado.
Las matemáticas son correctas. La diversión también.
Simplemente no espere que la pantalla funcione cuando gire la llave.
