Il divertimento economico è sempre il benvenuto.
Non è necessario un taglio di prezzo strepitoso per entusiasmarsi per il nuovo allestimento Subaru WRX Base per il 2026. Non è proprio un affare da affare. Ma è un passo indietro.
Subaru ha riportato in auge il modello entry-level. Taglia alcuni lussi. Mantiene ogni singolo briciolo di gioia.
Più. Anche altri allestimenti hanno abbassato i prezzi.
Perché l’hanno fatto?
Diamo un’occhiata alla scia del denaro.
Nel 2024 i dazi colpiscono il Giappone. La WRX ha subito un duro colpo. Subaru fu preso dal panico. Hanno aumentato i prezzi per il modello 2025.
Le vendite sono diminuite. Difficile. In calo del 41%.
A chi piace perdere soldi?
COSÌ. Per il 2026 hanno tagliato i margini. I prezzi sono sostanzialmente tornati ai livelli del 2024. Hanno riportato l’assetto Base per ricordare alla gente che questa macchina è per i guidatori attenti al budget che vogliono pezzi veloci.
Ha funzionato. Le vendite nel giugno 2026 sono aumentate del 252% rispetto allo scorso anno.
Non è una brutta soluzione.
C’è una nuova edizione limitata Series.Yellow. Utilizza le parti tS saltate. Aggiungi una verniciatura gialla e ruote nere. Sembra bello.
Ma se vuoi risparmiare? Il rivestimento della Base è il gioco.
Cosa colpisce?
Prezzo: $ 33.695.
Costa $ 150 in meno rispetto al Premium. Aspettare. Il testo dice che $ 33690 sono $ 150 sotto Premium. Va bene.
Ottieni le nuove leghe da 18 pollici. Ottieni l’accesso senza chiave.
È più roba di quella che aveva il vecchio modello Base.
L’attrezzatura standard include uno schermo verticale da 11,6 pollici. Wireless Apple CarPlay e Android Auto funzionano bene. Hai il climatizzatore bizona. Sedili in stoffa. Fari a LED. Il volante e il cambio sono in pelle.
Il divertimento non è interrotto.
Solo le comodità.
Il Premium aggiunge sedili anteriori riscaldati. Specchi riscaldati. Uno spoiler. Alcune porte USB posteriori. Fendinebbia.
Salta quelli. Metti i soldi sui freni.
La Base ti consente di risparmiare abbastanza liquido dei freni. E magari una cena.
Sotto il cofano
Il cuore batte allo stesso modo.
Quattro cilindri turbo da 2,4 litri.
271 cavalli. 258 lb-ft di coppia.
Trasmissione manuale. Sei velocità. Viene fornito su tutti gli allestimenti tranne la GT. Quello ha un CVT. Lascia stare.
Nel 2022. Raggiungiamo i 60 in 5,5 secondi. Quarto di miglio in 13.9.
Il motore è robusto. La coppia è accessibile.
Oulton Park. Fango. Freni.
Oulton Park in Inghilterra è tortuoso.
17 angoli. Creste cieche. È stretto.
Una WRX va bene. Appena.
Le gomme di serie hanno una presa di 0,95 g. Abbastanza buono per questa traccia.
La sospensione funziona. Curva dell’Isola? Gestito facilmente. I suoi errori? Le chicane strette sembravano taglienti. L’auto si è stabilizzata bene sulle gobbe. Deer Leap è una sezione di compressione profonda. Il WRX non ha toccato il fondo.
Il cambio è preciso. Ha lanci lunghi ma sai dove sta andando.
La frizione è morbida. Prevedibile. Ne abbiamo abusato. È sopravvissuto.
271 cavalli non interromperanno la trazione all’istante. Quindi potremmo perfezionare l’acceleratore. Trova linee.
Problemi?
Primo. Silenzio.
Indossavamo radio con elmetti. Non riesco a sentire l’urlo del quattro bemolle. Ho appena guardato l’ago del tachimetro passare al rosso. Un po’ noioso.
Secondo. Calore.
I freni si sono sentiti bene al primo giro. Entro l’ora di pranzo? Sbiadimento. I tamponi e il fluido erano cotti.
Abbiamo guidato per altri due giorni dopo la pista.
Consiglio.
Cambia le pastiglie dei freni prima della giornata in pista. Cambia anche il liquido. Non dare per scontato che gli stop di stock siano sufficienti per un giro serio.
Di nuovo in viaggio
Il pedale del freno sembrava molle mentre si dirigeva verso il Galles.
Passammo davanti alle pecore. Siepi infinite.
I freni alla fine hanno retto. Ma ci siamo tenuti a grande distanza dagli agricoltori.
Lo sterzo è leggero. Peso leggero. Sensazione di leggerezza.
In pista è un po’ vago. Su strada è perfetto. Non ti stancherai le braccia.
La sospensione è solida ma conforme. Il rumore della strada passa. I dossi sono evidenti ma non violenti.
La visibilità è alta. Le finestre sono alte. Buono per la guida a sinistra.
Una cosa ci dà fastidio.
L’infotainment.
Subaru deve risolvere questo problema.
Avvia la macchina. Collegare il telefono.
Aspettare.
E aspetta.
Ci vogliono pochi minuti. Minuti veri. Abbiamo parlato del tempo solo per ammazzare il tempo mentre lo schermo si avviava.
Le rifiniture più grandi non risolvono il problema. Stesso ritardo. Stessa lentezza.
Anche l’Outback l’ha riparato di recente. Perché non il WRX?
Verdetto
Non abbiamo perso nessuno dei sedili riscaldati.
Non ci sentivamo poveri alla Base.
Prendi i risparmi.
Acquista i performance pad.
Acquista liquido freni sintetico.
Mangia del cibo.
Poi torna a casa velocemente.
È questo il modo migliore per spendere $ 34.000?
Probabilmente no. Ma è il modo migliore per divertirsi con un budget limitato.
I conti sono verificati. Anche il divertimento lo fa.
Non aspettarti che lo schermo funzioni quando giri la chiave.
