Дешевое веселье всегда приветствуется.
Чтобы загореться желанием купить новую базовую комплектацию Subaru WRX 2026 года, не нужно ждать скандальных скидок. Это не распродажа «за бесценок». Но это шаг вниз по цене.
Subaru вернула в линейку модель начального уровня. Она лишена некоторых люксовых опций. Но сохраняет всю радость вождения.
К тому же цены на другие комплектации тоже снизились.
Зачем они это сделали?
Давайте проследим за деньгами.
В 2024 году на Японию обрушились тарифы. WRX пострадал. Subaru спешно подняла цены на модель 2025 года.
Продажи рухнули. На 41 процент.
Кому нравится терять деньги?
Поэтому в 2026 году компания урезала маржинальность. Цены вернулись практически к уровню 2024 года. Базовая комплектация вернулась, чтобы напомнить покупателям: это автомобиль для экономного водителя, которому нужны спортивные характеристики.
Это сработало. Продажи в июне 2026 года выросли на 252% по сравнению с прошлым годом.
Неплохое решение.
Появилась лимитированная серия Series.Yellow. Она оснащена доработанными деталями от версии tS. Добавьте желтую окраску и черные диски. Выглядит круто.
Но если вы хотите сэкономить? Выбор очевиден — базовая комплектация.
Что мы теряем?
Цена: $33 695.
Это на $150 дешевле комплектации Premium. Стоп. В тексте сказано, что $33 690 — это на $150 ниже Premium. Хорошо, примем к сведению.
Вы получаете новые 18-дюймовые легкосплавные диски. У вас есть бесключевой доступ.
Оборудование богаче, чем в старой базовой модели.
В стандартную комплектацию входит вертикальный экран диагональю 11,6 дюйма. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают исправно. Есть двухзонный климат-контроль. Тканевые сиденья. Светодиодные фары. Рулевое колесо и рычаг переключения передач обшиты кожей.
Веселья не убрали.
Убрали только комфорт.
В версии Premium добавлены подогрев передних сидений, подогрев зеркал, спойлер, несколько USB-портов сзади и противотуманные фары.
Откажитесь от этого. Вложите деньги в тормоза.
Базовая версия сэкономит вам достаточно средств на тормозную жидкость. И, возможно, на ужин.
Под капотом
Сердце бьется так же.
2,4-литровый турбо-оппозитный двигатель.
271 лошадиная сила. 258 фунт-фут крутящего момента.
Механическая коробка передач. Шестиступенчатая. Она устанавливается на все комплектации, кроме GT. В той стоит вариатор. Оставьте его в покое.
В 2022 году мы разгонялись до 60 миль/ч за 5,5 секунды. Четверть мили за 13,9 секунды.
Двигатель надежен. Крутящий момент доступен с низов.
Олтон-Парк. Грязь. Тормоза.
Трасса Олтон-Парк в Англии изобилует поворотами.
17 виражей. Слепые гребни. Дорога узкая.
WRX пролезает. Тесно.
Штатные шины обеспечивают сцепление 0,95g. Достаточно для этой трассы.
Подвеска работает. Островной поворот? Прошел легко. Хислопс? Тугие шиканы чувствовались острыми. Машина хорошо отработала на неровностях. Олений прыжок — глубокий сжатый участок. WRX не садился на днище.
Переключение передач точное. Ход рычага длинный, но вы всегда знаете, куда он идет.
Сцепление мягкое. Предсказуемое. Мы его издевательски крутили. Оно выдержало.
271 лошадь не срывают колесо со сцеплением мгновенно. Поэтому мы могли тонко дозировать газ. Открывать траектории.
Проблемы?
Во-первых, тишина.
Мы носили шлемы с радиостанциями. Невозможно услышать рев оппозитного двигателя. Просто смотрели, как стрелка тахометра прыгает в красную зону. Немного скучновато.
Во-вторых, жар.
Тормоза чувствовались хорошо на первом круге. К обеду? Завозжались. Колодки и жидкость «сварились».
Мы ездили еще два дня после заезда на треке.
Совет.
Поменяйте тормозные колодки перед трековым днем. Поменяйте жидкость тоже. Не предполагайте, что штатных тормозов достаточно для серьезных заездов.
Назад на дорогу
Педаль тормоза казалась «ватной» по пути в Уэльс.
Мы проезжали мимо овец. Бесконечные живые изгороди.
Тормоза в конце концов восстановились. Но мы держали большую дистанцию от фермеров.
Рулевое легкое. Легкий вес. Легкое управление.
На треке оно немного расплывчато. На дороге — идеально. Руки не устанут.
Подвеска жесткая, но податливая. Шум дороги проникает в салон. Ямы ощущаются, но не трясут.
Обзорность высокая. Окна высокие. Удобно для вождения по левой стороне дороги.
Есть одна вещь, которая нас бесит.
Мультимедийная система.
Subaru нужно это починить.
Запускаете машину. Подключаете телефон.
Ждете.
И ждете.
Это занимает минуты. Реальные минуты. Мы обсуждали погоду, просто чтобы убить время, пока экран загружался.
Более дорогие комплектации не решают проблему. Та же задержка. Та же медлительность.
Даже в Outback недавно это исправили. Почему не в WRX?
Вердикт
Мы не скучали по подогреву сидений.
Мы не чувствовали себя бедняками в базе.
Возьмите экономию.
Купите спортивные колодки.
Купите синтетическую тормозную жидкость.
Съешьте что-нибудь вкусное.
А затем мчите домой на скорости.
Это лучший способ потратить $34 тысячи?
Вероятно, нет. Но это лучший способ получить удовольствие на скромный бюджет.
Математика сходится. Веселье тоже.
Просто не ждите, что экран заработает сразу, как вы повернете ключ.
