Günstiger Spaß ist immer willkommen.
Sie brauchen keine schreiende Preissenkung, um sich für die neue Subaru WRX-Basisausstattung für 2026 zu begeistern. Es handelt sich nicht gerade um ein Schnäppchen. Aber es ist ein Rückschritt.
Subaru brachte das Einstiegsmodell zurück. Es schneidet ein paar Luxusartikel ab. Es behält jeden einzelnen Teil der Freude.
Plus. Auch andere Ausführungen senkten ihre Preise.
Warum haben sie es getan?
Schauen wir uns die Geldspur an.
Im Jahr 2024 treffen Zölle Japan. Der WRX wurde getroffen. Subaru geriet in Panik. Sie haben die Preise für das Modell 2025 erhöht.
Der Umsatz ging zurück. Hart. Rückgang um 41 Prozent.
Wer verliert schon gerne Geld?
Also. Für 2026 haben sie die Margen drastisch gekürzt. Die Preise liegen grundsätzlich wieder auf dem Niveau von 2024. Sie haben die Basisausstattung zurückgebracht, um die Leute daran zu erinnern, dass dieses Auto für preisbewusste Fahrer gedacht ist, die schnelle Teile wollen.
Es hat funktioniert. Die Verkäufe im Juni 2026 sind im Vergleich zum Vorjahr um 252 % gestiegen.
Keine schlechte Lösung.
Es gibt eine neue Series.Yellow Limited Edition. Es verwendet die hochgesprungenen tS-Teile. Fügen Sie eine gelbe Lackierung und schwarze Räder hinzu. Sieht cool aus.
Aber wenn Sie Geld sparen möchten? Die Basisverkleidung ist das Spiel.
Was hat den Ausschlag?
Preis: 33.695 $.
Das ist 150 $ günstiger als das Premium. Warten. Im Text steht, dass 33.690 $ 150 $ unter Premium liegen. Okay.
Sie erhalten die neuen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Sie erhalten schlüssellosen Zugang.
Es ist mehr Zeug als das alte Basismodell früher hatte.
Zur Standardausrüstung gehört ein 11,6-Zoll-Vertikalbildschirm. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto funktionieren einwandfrei. Sie verfügen über eine Zweizonen-Klimaautomatik. Stoffsitze. LED-Scheinwerfer. Das Lenkrad und der Schalthebel erhalten Leder.
Der Spaß kommt nicht zu kurz.
Nur der Komfort.
Der Premium verfügt zusätzlich über beheizte Vordersitze. Beheizte Spiegel. Ein Spoiler. Einige hintere USB-Anschlüsse. Nebelscheinwerfer.
Überspringen Sie diese. Investieren Sie in die Bremsen.
Die Base spart ausreichend Bremsflüssigkeit. Und vielleicht ein Abendessen.
Unter der Haube
Das Herz schlägt gleich.
2,4-Liter-Turbo-Boxermotor.
271 PS. 258 lb-ft Drehmoment.
Schaltgetriebe. Sechsgang. Es ist in jeder Ausstattungsvariante außer dem GT erhältlich. Der hat ein CVT. Lass es in Ruhe.
Im Jahr 2022. Wir erreichen 60 in 5,5 Sekunden. Viertelmeile im 13.9.
Der Motor ist robust. Das Drehmoment ist zugänglich.
Oulton Park. Dreck. Bremsen.
Oulton Park in England ist kurvig.
17 Ecken. Blinde Wappen. Es ist eng.
Ein WRX passt. Kaum.
Die serienmäßigen Reifen haben eine Haftung von 0,95 g. Gut genug für diesen Track.
Die Federung funktioniert. Island Bend? Leicht zu handhaben. Hislops? Die engen Schikanen fühlten sich scharf an. Das Auto ließ sich gut über die Bodenwellen legen. Deer Leap ist ein Abschnitt mit tiefer Kompression. Der WRX hat seinen Tiefpunkt nicht erreicht.
Der Schalthebel ist präzise. Es hat weite Würfe, aber Sie wissen, wohin es geht.
Kupplung ist weich. Vorhersehbar. Wir haben es missbraucht. Es hat überlebt.
271 Pferde werden die Traktion nicht sofort unterbrechen. So konnten wir den Gashebel verfeinern. Linien finden.
Probleme?
Erste. Schweigen.
Wir trugen Funkgeräte mit Helmen. Ich kann den Flat-Four-Schrei nicht hören. Habe gerade gesehen, wie die Drehzahlmessernadel auf Rot sprang. Ein bisschen langweilig.
Zweite. Hitze.
In der ersten Runde fühlten sich die Bremsen gut an. Bis zur Mittagszeit? Fading. Pads und Flüssigkeit waren gekocht.
Nach der Strecke fuhren wir noch zwei Tage.
Beratung.
Wechseln Sie Ihre Bremsbeläge vor dem Trackday. Wechseln Sie auch die Flüssigkeit. Gehen Sie nicht davon aus, dass Stockstopps für ernsthafte Überrundungen ausreichen.
Zurück auf der Straße
Auf dem Weg nach Wales fühlte sich das Bremspedal matschig an.
Wir fuhren an Schafen vorbei. Endlose Hecken.
Irgendwann haben die Bremsen gehalten. Aber wir hielten großen Abstand zu den Bauern.
Die Lenkung ist leichtgängig. Geringes Gewicht. Leichtes Gefühl.
Auf der Strecke ist es etwas vage. Unterwegs ist es perfekt. Sie werden keine müden Arme bekommen.
Die Federung ist fest, aber nachgiebig. Der Straßenlärm dringt durch. Unebenheiten sind spürbar, aber nicht abstürzend.
Die Sicht ist hoch. Die Fenster sind hoch. Gut für Linksverkehr.
Eines nervt uns.
Das Infotainment.
Subaru muss das beheben.
Starten Sie das Auto. Telefon anschließen.
Warten.
Und warte.
Es dauert Minuten. Echte Minuten. Wir redeten über das Wetter, nur um die Zeit totzuschlagen, während der Bildschirm hochfuhr.
Größere Verkleidungen beheben das Problem nicht. Gleiche Verzögerung. Dieselbe Langsamkeit.
Sogar das Outback hat es kürzlich behoben. Warum nicht der WRX?
Urteil
Wir haben keine Sitzheizung vermisst.
Wir haben uns in der Basis nicht arm gefühlt.
Nehmen Sie die Ersparnisse.
Kaufen Sie Performance-Pads.
Kaufen Sie synthetische Bremsflüssigkeit.
Iss etwas.
Dann fahr schnell nach Hause.
Ist dies der beste Weg, 34.000 US-Dollar auszugeben?
Wahrscheinlich nicht. Aber es ist die beste Möglichkeit, mit kleinem Budget Spaß zu haben.
Die Rechnung geht auf. Der Spaß tut es auch.
Erwarten Sie einfach nicht, dass der Bildschirm funktioniert, wenn Sie den Schlüssel drehen.
