El BYD Da Han, también conocido como el Gran Han, finalmente está saliendo de las sombras. Las imágenes oficiales han caído. ¿El veredicto? Es enorme. Es eléctrico. Es el buque insignia de la serie Dynasty de BYD y no le importa la sutileza.
Primero, una revisión de la realidad del nombre. Las autoridades chinas lo catalogan como BYD Han Da (que se traduce aproximadamente como “Gran Han”). Algunos mercados podrían llamarlo simplemente el Gran Han. De cualquier manera, es el líder.
BYD tardó un poco en publicar estas tomas. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información lo detectó durante las pruebas de homologación hace meses. Luego vinieron las pruebas en carretera. Ahora, el 27 de julio, la empresa publicó las fotos oficiales.
El coche principal está pintado de verde. Un tono distintivo y listo para imprimir. También viste rojos en las calles. Pero el verde tiene adornos plateados que fusionan la línea del techo con los pilares. ¿Esa tira plateada continua? Es un buen toque. Hace que el coche parezca más ancho de lo que es.
¿Qué es el BYD Da Han y qué tamaño tiene?
Las cifras son asombrosas. Con 5.256 mm de largo, este aparato eclipsa a muchos competidores. Compárelo con el Mercedes-Benz Clase S y verá que el Da Han es 66 milímetros más largo. Eso no es un error de redondeo. Es una diferencia de clases de tamaño completo.
La distancia entre ejes es de 3.130 mm. La anchura es de casi dos metros (1.999 mm). La altura es de 1.510 mm. Es un sedán, técnicamente. Pero parece un salón sobre ruedas.
En cuanto al diseño, el frontal es agresivo. Los faros delgados están conectados por la barra de luces “Dragon Whiskers”. El parachoques tiene una entrada de aire trapezoidal. ¿Deportivo o simplemente esforzarse? Quizás ambos. La parte trasera cuenta con una unidad de luz continua. Tiradores de puerta semiocultos. Llantas de 21 pulgadas en diseño multirradio. No oculta su ambición.
Detalles del sistema de propulsión y autonomía de la batería
Hablemos de las cifras que realmente importan a los compradores. El modelo base viene con una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 102,3 kWh. Admite “carga flash”, aunque los detalles sobre qué tan rápido siguen siendo vagos por ahora.
La potencia de salida es de tracción trasera de un solo motor. 370 kilovatios. Eso equivale aproximadamente a 496 caballos de fuerza. ¿Rango? BYD reclama 1.008 kilómetros (aproximadamente 626 millas) en el ciclo CLTC. Sí, más de mil kilómetros. Eso es absurdamente alto para un vehículo eléctrico. Resuelve la ansiedad por el alcance para todos, excepto para las personas que viven fuera de la red.
Los modelos de gama alta cambian de marcha. Tienen tracción total. Los motores duales elevan la potencia máxima total a 570 kW (762–764 hp). La autonomía cae a 880 km, lo que sigue siendo excelente. Las ruedas traseras también giran. A bajas velocidades, ayuda a que el coche gire más cerrado. A altas velocidades, estabiliza los cambios de carril.
Alternativa híbrida: el PHEV Da Han
No todo el mundo quiere electricidad pura. BYD lo sabe. Por eso llega una versión híbrida enchufable DM-i.
La configuración utiliza un motor turbo de gasolina de 1,5 litros (el BYD472ZQB) que genera 115 kW. Un motor eléctrico añade 200 kW. La producción total del sistema es alta, pero la eficiencia es el atractivo. El PHEV incluye una batería LFP de 54,5 kWh.
¿Autonomía puramente eléctrica para el híbrido? 470 kilometros. Entonces puedes simplemente llenar gasolina. Cubre todas las bases. ¿Por qué elegir cuando puedes tener ambos?
Asistencia al conductor y especificaciones finales
El coche no se conduce solo, pero es inteligente. El Da Han viene de serie con DiPilot 5.0. Esa es la suite de conducción asistida. Incluye un sensor LiDAR montado en el techo. Los guardabarros delanteros albergan cámaras adicionales. Ve más que un coche estándar.
Las tomas exteriores muestran un producto terminado. Pero las pruebas en carretera insinuaron anteriormente la opción de color rojo. El verde en el comunicado de prensa marca la pauta por ahora.
Los detalles del interior son escasos en estas fotos. Sólo tomas exteriores. Pero dada la distancia entre ejes, el asiento trasero debe ser cavernoso. Espere comodidades de nivel ejecutivo.
La fecha de lanzamiento está pendiente. Pero las especificaciones están fuera. Autonomía CLTC de 1.008 km. Dirección trasera. LiDAR. Es una pieza de declaración.
¿Este nivel de gama cambia el mercado? Probablemente. ¿Tiene sentido para todos? Discutible. Pero BYD está apostando fuerte.
