Peugeot E-3008 tampil tajam. Ini menangani cukup baik di atas kertas. Tapi kendarai selama seminggu dan Anda melihat komprominya.
Ini luas. Desain interiornya bisa dibilang terbaik di kelasnya. Namun mobil ini tidak banyak mengubah pola kendaraan listrik keluarga. Perjalanannya terlalu kencang. Performanya terasa kalem dibandingkan rivalnya seperti Skoda Enyaq atau Tesla Model Y.
Jadi mengapa membelinya? Kesepakatan keuangan yang kuat. Dan bagi banyak pengemudi, pengalaman kabin melebihi keunikan mekanisnya.
Bagaimana cara Peugeot E-3008 mengemudi?
Gaya sporty menunjukkan kelincahan. Kenyataannya berbeda. E-3008 terasa kompeten, bukan menarik.
Model motor tunggal standar menghasilkan 211bhp. Rasanya lincah di kota. Akselerasi berkurang secara signifikan saat kecepatan meningkat melewati 30mph. Anda tidak akan merasa tertekan di tempat duduk Anda. Versi Jarak Jauh menambah tenaga 17bhp (total 228bhp). Ini memprioritaskan efisiensi daripada kecepatan.
Versi penggerak semua roda dengan motor ganda mengubah persamaan tersebut. Dengan 321bhp, ia mencapai 62mph dalam 6,0 detik. Itu adalah wilayah yang panas. Namun berat mobil itu hampir 2,2 ton. Semua massa itu menyedot urgensi dari akselerasi. Ini cepat. Ini tidak mengasyikkan.
Ada masalah sentuhan pada kemudi. Sensasi “kekejangan” yang berbeda tetap ada di tengahnya. Dalam mode olahraga, bobot bertambah. Perasaan menjadi suram. Ini melemahkan rasio kemudi yang cepat.
Kekencangan pengendaraan adalah keluhan yang lebih besar. Peugeot telah menyetel suspensinya menjadi kaku. Benjolan langsung masuk ke kabin. Lubang menimbulkan kekhawatiran tentang kerusakan paduan. Itu terletak di jalan raya, di mana beban menahannya dan isolasi kebisingan sangat baik. Namun di sekitar kota, hal itu meresahkan Anda.
Berapa jangkauan dan kecepatan pengisian daya sebenarnya?
Jangkauan adalah tempat di mana E-3008 bersinar. Model Jarak Jauh diklaim mampu menempuh jarak 435 mil. Versi standar 73kWh menawarkan 326 mil. Kedua angka tersebut mengalahkan banyak pesaing.
Pengujian di dunia nyata menghasilkan angka yang lebih rendah, namun tetap memberikan hasil yang mengesankan. Kami rata-rata mencapai 6,6 mil per kWh pada rute campuran. Itu berarti sekitar 307 mil dari baterai 97kWh. Dalam pengujian jangka panjang kami pada trim 73kWh GT, rata-rata turun menjadi 6,9 mil/kWh. Itu sekitar 285 mil per pengisian daya.
Kecepatan pengisian daya di atas rata-rata. Mobil ini mendukung pengisian daya DC hingga 160kW. Ini mengalahkan Renault Scenic (150kW). Ini tertinggal dari Tesla Model Y dan Hyundai Ioniq 5, yang mengisi daya lebih cepat.
Fitur berguna yang disebut E-Routes membantu merencanakan perjalanan. Ini mempertimbangkan jarak, lalu lintas, dan lokasi stasiun pengisian daya. Anda mengaksesnya melalui perangkat seluler yang terhubung. Ini menghilangkan stres perjalanan jarak jauh.
Satu kelalaian mengecewakan. Pompa panas adalah pilihan £700 di sebagian besar trim. Ini adalah standar hanya pada GT Premium dengan spesifikasi teratas. Mengingat dampak pengendalian iklim terhadap jangkauan kendaraan listrik, hal ini terasa seperti peluang yang terlewatkan untuk penyertaan standar.
Seberapa praktis ruang interior dan bagasi?
Masuk ke dalam. Kabin E-3008 terasa mewah. Dasbor bergerak secara dramatis di sekitar pengemudi. Bahan berkualitas tinggi. Plastik piano hitam diminimalkan. Trim kain di dasbor menambah tekstur. Pencahayaan sekitar menciptakan cahaya lembut.
Pendekatan desain ini membedakannya dari para pesaingnya. Banyak pesaing menggunakan dashboard datar dan posisi layar sentuh yang identik. Tata letak “i-Cockpit” Peugeot terasa futuristik.
i-Cockpit dilengkapi dengan roda kemudi kecil dan tombol instrumen set tinggi. Dibutuhkan penyesuaian. Pengemudi yang terbiasa dengan roda konvensional mungkin akan merasa aneh pada awalnya. Pada SUV dengan posisi duduk lebih tinggi, roda lebih sedikit menghalangi pandangan. Ini bekerja lebih baik di sini daripada di hatchback.
Ruang belakang cukup. Orang dewasa cocok dengan nyaman. Ini tidak seluas beberapa pesaingnya. Garis atap yang landai mengorbankan ruang kepala demi gaya.
Bagasinya menampung 588 liter dengan tempat duduk di atas. Lipat ke bawah dan Anda mendapatkan 1.663 liter. Ini kompetitif. Ini mengalahkan 445 liter Renault Scenic. Ini tertinggal dari Skoda Enyaq yang berkapasitas 585 liter (585-1710L tergantung spesifikasi). Konsol tengah yang tinggi memakan ruang yang dirasakan.
Apakah Peugeot E-3008 mahal untuk dimiliki?
Biaya operasional bervariasi. Kelompok asuransi berkisar dari 32E hingga 40E. Allure level awal dimulai di grup 32E. GT Premium bermesin ganda berada di grup 40E. Ini lebih tinggi dibandingkan Skoda Enyaq yang start di grup 27E.
Pajak menguntungkan. Setiap E-3008 di bawah £50.000 membayar £10 VED pada tahun pendaftaran. Setelah itu, menjadi £200 per tahun. Perhatikan perubahannya. Skema pembayaran per mil eVED yang diusulkan dimulai pada bulan April 2028. Biaya mungkin meningkat secara signifikan mulai bulan April 2029.
Depresiasi adalah titik lemahnya. E-3008 hanya mempertahankan 38% nilainya selama tiga tahun atau 36,00 mil. Bandingkan dengan Renault Scenic (54%) atau Nissan Ariya (42-51%). Anda akan kehilangan uang lebih cepat dibandingkan dengan banyak pesaing.
Keputusan akhir
Peugeot E-3008 menawarkan interior yang menakjubkan dan jangkauan yang kompetitif. Desainnya menonjol di tengah lautan SUV generik. Pengisian daya jarak jauh dapat dikelola.
Namun pengalaman berkendara menghambatnya. Perjalanan yang tegas. Kemudi yang lengket. Kurangnya sensasi kinerja yang nyata meskipun jumlah kertasnya kuat.
Ini bukan mobil yang buruk. Ini tidak luar biasa. Kesepakatan keuangan yang kuat menjadikannya pilihan yang menarik. Jika Anda memprioritaskan estetika kabin daripada dinamika berkendara, itu berhasil. Jika Anda ingin pertunangan, carilah di tempat lain.
Pasar menawarkan alternatif yang lebih baik untuk kenikmatan berkendara murni. Namun bagi keluarga yang sadar gaya dan membutuhkan jangkauan, E-3008 tetap menjadi kandidat yang tepat. Terima saja pengorbanannya.
